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神不知鬼不觉：东北野战军铁道部队九天运送十万大军
辽沈战役正式打响后,解放军大规模军运也同时展开.为使军列不被敌机发现,解放军多在夜间发车,且采用无灯火作业.九天时间,共运送64趟军列,近十万大军神不知鬼不觉地安全抵达辽西前线,为战役取得胜利发挥了重要作用.
九天运送十万大军的奇迹
1948年8月下旬,东北铁路总局接到东北野战司令部的紧急命令：在最短时间内、最秘密情况下,把在东线四平以北的东丰、大兴镇、西安（今为辽源市的一个区）、烟筒山一带的三纵、炮纵、二纵五师和六纵十七师,迅速运送到西线的新立屯、西阜新等地区.同时还要从哈尔滨、齐齐哈尔等地运2000万斤粮食和作战物资到前线；要从后方向吉林、四平运送19个独立团以堵截和包围长春守敌；要准备几列列车随时供第一纵队机动调用.
接令后,东北铁路总局迅速调集车辆,到9月9日,共集中车辆1224辆,其中棚车684辆,敞车、平车540辆,以梅河口为主,以朝阳镇、四平、吉林为辅的编组站也提前给列车编好了号.当时,判断东北野战军东线主力的意图为南攻沈阳或北打长春,而解放军的真实意图却是“置长春、沈阳两敌于不顾”,首先“歼灭锦州至唐山一线之敌”,“关门打狗”全歼东北的国民党军.为达成这一目标,就必须在最短时间内、最秘密情况下将部队运送到指定位置.
9月12日,辽沈战役正式打响.东北野战军首先在北宁线发起攻势,解放军以突然行动攻占昌黎及其以西地区,同时包围了兴城、沙后所、绥中之敌,切断了锦州、唐山之间的联系,断绝了华北敌人增援东北的陆上通道,形成“关门打狗”的态势,大规模军运也同时展开.
为使军列不被敌机发现,解放军多在夜间发车,且采用无灯火作业.坦克、炮车用平板车运输,车上用树枝、秫秸、柴草严密伪装,由铁道纵队派兵押运；运送兵员的列车全用棚车,发车前车门加锁,并贴上封条；列车运行时看不到部队的影子,也听不到部队的声音；沿途各车站、桥梁由铁道纵队派兵警戒.
截至21日,九天时间共运送64趟军列,近十万大军神不知鬼不觉地安全抵达辽西前线.锦州附近的义县被攻克时,国民党军队的俘虏惊奇地说,你们攻打义县时,我们都不知道贵军是从哪儿上来的.
国民党军队很快发现了解放军的行动意图,派出大批飞机昼夜轰炸解放军的西线铁路,妄图切断解放军的后方运输线.解放军的军火列车、汽车大多被炸毁.而此时,辽沈前线的战斗异常激烈,急需补充.
1948年9月25日晚,时任西满铁路局昂昂溪机务段司机长的范永,接到一项特殊任务：趁着敌人大轰炸后出现的这段空隙,把一列军火偷运上去.
9月28日6时15分,由昂昂溪机务段人事股长穆成斌,司机长范永、司机赵同济、徐成忠,司炉王玉阁、周宪斌等,昂检车段的检车员姬亚卿、佟德林,昂列运转车长邹天余等16人组成的包乘组,驾驶着3005次列车出发了.
次日凌晨,列车刚驶进玻璃山站,就传来了空袭警报,大家立即用泥土和树枝将列车伪装起来.列车到达郑家屯站后,再往前进就将进入敌机的重点轰炸区域.为了保障安全,列车白天必须待避,夜间才能行驶,而且列车运行中不能开灯,还要争取以最快的速度,把列车开到辽沈战役的前线——西阜新车站.
当晚18时40分,列车从郑家屯出发.出发后不久就遭到敌机的空袭,事后检查发现列车的一辆车皮上留下了20多个弹孔.全列车32节车厢中有8车是、22车是榴弹炮弹和火箭炮弹,如果被击中,后果不堪设想.危急时刻,铁路附近的公路上突然出现了许多汽车的灯光,敌机的注意力立即就被吸引过去了.原来是汽车部队为了火车安全运行而故意暴露自己.就这样,在地方和部队的大力协助下,包乘组冒着车毁人亡的危险,经过4个昼夜的艰苦努力,10月2日凌晨5时,终于把3005次列车安全地开进了西阜新车站.
为表彰3005次列车为攻克锦州所作出的巨大贡献,1948年11月,齐齐哈尔铁路局召开立功授奖大会,东北行政委员会给3005次列车包乘组全体人员立集体特等功；第四野战军（即东北野战军）赠给包乘组一面锦旗,上书“赠给：3005次英雄列车”.范永还代表全组人员出席了次年在西柏坡召开的解放战争特等军功荣获者群英会,受到、周恩来、朱德等领导的接见.
整个辽沈战役,铁路都在抢修国民党军队的飞机轰炸,给解放军铁路运输造成巨大困难,协调与抢修几乎贯穿了整个战役的始终.
9月下旬,运送兵员的列车还在返回途中,西线的作战物资、民工列车,东线的炮兵纵队、后勤部队列车69列要从哈尔滨、齐齐哈尔、吉林等地连续发出,密集运行到郑家屯一带.同时,运送野战军司令部、政治部及坦克团、工农学校等军列也相继到达,一时间郑家屯成了人员、装备、物资最为集中也最为繁忙的车站,众多军列挤作一团,造成堵塞.
此刻,轰炸更甚,彰武、通辽、新立屯等车站先后遭到不同程度的破坏,通信中断.郑家屯车站作为战役运输的枢纽,是敌机轰炸的重点.10月1日,郑家屯地区再受重创,整个地区被炸成一片火海,车站、电务段、机务段都遭到轰炸.大轰炸给铁路运输造成严重干扰,沿途大量铁路、桥梁遭到破坏,其中10月2日刚修好的柳河大桥5日再次被炸,钢梁脱落,导致西阜新的伤病员列车无法护送,而南下的车都挤在彰武以北,停在沿途,约30余辆列车无法运行.
为了扭转这种局面,铁路总局与东北野战军后勤部召开紧急联席会议,确定了新的运输次序,即以部队、、汽油为先,其他在后.东野总部还决定,政治部、后勤部机关人员和所有后方支前的民工,均在郑家屯下车,徒步赶往前线,只允许作战部队、军火和被服列车通过郑家屯开往前线.同时,总局、分局领导全部深入一线,组织抢修,正线被炸毁就抢修便线,路基松软就填埋石块加固,桥梁被毁炸,就用木排架,搭枕木垛,抢建便桥,分段通车,及时疏散停留车辆,使伤病员列车及时送往后方医院,六纵十七师等前运部队及物资列车也及时南运.郑家屯堵塞局面很快扭转.
除了国民党飞机轰炸带来的“人祸”,当时的天灾也不小.
军运开始不久,辽西地区就下起了大雨,西辽河河水猛涨,门达、大林、大罕、钱家店、彰武等区段的铁路不断被冲毁.总局领导当即组织职工和家属,冒着空中飞机的扫射开展检修工作,恢复被冲垮的铁路道床和桥梁等,及时保证军事运输.在这期间,有数千名东北铁路工人冒着林弹雨参与军运,不少人为此献出了生命.
在10月1日郑家屯铁路大轰炸中,机务段段长边光辉看到库内停着的机车有被炸毁的危险,便冒着四处横飞的弹片,把7台机车开出库外进行隐蔽；工务段的工人冒着危险修复站场被轰炸破坏的线路,电务段段长金子元在抢修被炸毁的供电线路时牺牲.附近的柳河大桥在这次轰炸中也被炸毁,运输陷入瘫痪.当天夜里,全线员工、家属和铁道纵队战士全部投入抢修,经过一夜奋战,在河上架起了一座便桥,次日就通过了2列军列,创造了惊人的奇迹.
这些铁路工人在战役结束后并没有休息.辽沈战役结束后,1948年 11月上旬,沈阳至山海关线开通后,他们开着火车,拉着器材跟随东北野战军浩浩荡荡进关,投入新的铁路运输工作.在当时的铁路职工中,流传着这样一首歌：“炮人马,粮食被服,海水一样送到前线,前方后方,连成一片,绿灯时时保平安……不管黑夜,不管早晚,火车头吼叫着——一直、一直、一直地冲向前！”
1949年10月1日,郑家屯铁路分局职工集中在该站广场内召开庆祝大会,宣布在郑家屯车站站前广场建立“在解放战争中英勇牺牲的铁路职工纪念碑”,以此纪念在辽沈战役中抢修、抢运战斗中光荣牺牲的金子元等17位烈士.
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