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新能源汽车，如何打破里程的魔咒
借用“没有比较就没有伤害”这句话,用在新能源汽车和燃油汽车的比较上倒是恰当,而所比较的就是新能源汽车与燃油车车行驶里程.可以说,行驶里程已经成为阻滞新能源汽车发展的“魔咒”,也是新能源汽车能否赢得消费者信心亟待解决的主要障碍.
作为代步工具,新能源汽车目前已经成为国人的新宠.根据中汽协权威发布的数据显示, 2018 年1 ～ 6 月,新能源汽车产销分别完成41.3 万辆和41.2 万辆,比上年同期分别增长94.9%和111.5%,其中,纯电动汽车产销分别完成31.4 万辆和31.3 万辆,比上年同期分别增长79.0% 和96.0%.产销量的增长,说明在国家政策的引导下市场对新能源汽车已经认可.
但在获得市场认可的同时,新能源汽车更需要解决阻滞自己进步的行驶里程问题.
确实,有一些新能源纯电动概念车充电一次能跑500 ～ 700 公里,而且还有最高时速达323 公里的全球最快的纯电动汽车,不过,这都是在特别的环境或情形下测试出来的结果,不能作为正常使用的数据.
其实,现在一般来说,因为新能源汽车使用电池的技术与质量的制约,购买一辆国产的以普通锂电为动力的新能源汽车,充电一次最多也就只可以跑300 公里左右,更多的以锂电为动力的国产新能源汽车因为质量瑕疵,一次完全充电仅能行驶200 公里左右,并且随着车辆使用时间的增加,电池的性能会随着环境温度的变化而降低,禁不住多次反复充放电,电池的性能会在使用不长的时间里出现衰减.这样的短的行驶里程,当然会让购车者犹豫踯躅.
与新能源汽车相比,燃油车的优势就是行驶距离长.
现在燃油类的轿车已经从过去贵族家的“堂前燕”,成为目前平常百姓家很普通的交通工具.只要油门一踩,燃油动力车能跑上个300 或者500 公里那算是低的,数千公里甚至上万公里不停歇那也不是个事,之所以能跑这么远,靠的也就是两点,一是经过近百年无数技术人员的的呕心沥血,所具备的良好的汽车动力性能；一是公路上众多的便利快捷的加油服务设施,特别是后者.如今在城市的街道或者高速路上一定的距离就有加油站,中石油中石化,国有民营,你想在哪儿加就在哪儿加,方便至极,这也是很多人最后选择燃油汽车的考量.
不过,燃油车消耗的是石化产品,不说地球上的石油只能是越采越少,并且汽车尾气对大气环境的污染和对人类的伤害,早已是人们的共识,更是引起了人们的高度关注,因此来说,燃油汽车将遭到未来世界的淘汰,新能源汽车将成为人们主要的出行工具之一.
但从目前对新能源汽车的重视程度上看,国家出于国家发展战略的考虑,采取了给予补贴等倾斜政策发展新能源动力的家用轿车,地方政府出于地方经济发展的考虑,也对新能源汽车全力支持,宠爱有加.这一点从新能源汽车在行驶里程如此不能让人苟同的情况下,产销量还表现出节节攀升的态势即可证明.当然,更多的还是国家和地方政府扶持政策力度较大缘故.但是,要想让新能源汽车真正地做大做强,成为汽车制造中的新动力,其续航能力、充电难仍然是当前国内新能源汽车市场亟需解决的“瓶颈”问题.要想打破新能源汽车行驶里程上的“魔咒”,就要在电池能量质量的提升和充电设施保障上下大功夫,解除大家行驶的后顾之忧.
提升锂电能量质量,其增强电池能量密度是关键.国家出台的《中国制造2025》明确：“到 2025 年、2030 年,我国动力电池单体能量密度分别需达到400Wh/kg、500Wh/kg.” 目前, 众多新能源汽车厂家认可的车用锂电动力电池,无论是磷酸铁锂电池、三元锂电池、钴酸锂电池,或者董明珠青睐的钛酸锂电池,欠缺的是原创性技术突破,其储能密度技术仍不过关.河南锂动电源有限公司锂电专家郭华也指出,若要新能源汽车跑得更远更快,就要在电池方面实现突破,而重点就是电池能量密度的增大,密度大自然储能效果就好,行驶里程就远.但电池能量密度的增大也不是无限度的,郭华认为电池能量密度与汽车的安全性是矛盾的,密度过高,电池的安全性能就差,尤其是在高温下电池容火；同时使用过久、使用不当和磕碰,都会影响电池包的密封性和接插件的可靠性, 进而影响到行驶的安全性,这就是目前新能源汽车电池需要攻克的难关.郭华认为,只有未来储能材料能像手机或电视那样实现质的突破之后,新能源汽车电池在新型储能材料的支撑下,远距离行驶才会成为可能,行驶里程的“魔咒”也才能被打破.
不过,短时间内新能源汽车的电池储能问题无法根本解决,如果像建加油站那样多建些充电桩,给新能源汽车提供充电的便利,也不失为一种补缺.目前,在公路上或者城市里要想找个新能源汽车的充电桩确实是比较难的一件事,充电,可不是你想充就充的,也不是你十分钟八分钟就能充满的.传统燃油车加油只需一分钟,就可以跑500多公里,新能源车充满电至少也要数小时,也才能跑两三百公里,非常的不方便.许多消费者都担心半路汽车电池没电了,无法解决.河南一家媒体报道,正是因为没有充电设施可以充电,导致了新能源汽车的大祸降临.报道中说：今年9 月20 日,一辆新能源汽车在京港澳高速公路漯河段行驶时突然电量不足,致使其驾驶速度缓慢而被后面赶上来的大货车追尾,致一人死亡一人轻伤悲剧事件的发生.看到这则新闻之后,笔者真是感慨万分,要是车上有应急动力电池或者附近的高速公路服务区有充电桩该有多好,既可以及时给车辆提供电力,又能让车辆从容避险,错过撞车的时间.
从前面提到的数据看,今年上半年纯电动汽车产销分别比上年同期增长了79% 和96%.如此大的销售增量而充电设施的建设却跟不上新能源车的销量增长,确实是需要政府和社会考虑的问题.
此外,郭华说出来的另外一个观点也让笔者十分有感触.他认为,新能源汽车续航里程短,在目前电池储能瓶颈未打破的情况下,一味地追求续航里程,反而制约了新能源汽车的发展（安全性）.不如细分市场领域,采用不同性能的车辆：在城市内路政、物流、城际物流、公交、出租车、网约车采用纯电动汽车,私家车A0、A00 级低价位采用新能源汽车,只在市区跑,像刚刚过去的国庆节假日,那样远距离的旅游出行不再自己开车而是乘坐便利的高铁,到达目的地后就租乘新能源车,等等,这样一来,打破里程“魔咒”,或许又会多了一些路径选择.
新能源汽车论文范文结:
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