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快递派送费上调后服务水平要跟上
从6 月1 日起,圆通、申通、中通、韵达、百世和天天快递统一上调快递员派件费用,所有基层网点的派件费在原有基础上每票上调0.15 元.在这之前,多数快递网点从企业总部获得的派件费在1.5 元左右,到快递员手中的派件费为1 元左右.六大快递企业统一上调快递员派件费用后引发多方猜测,但业内认为,此次派件费上调并不意味着快递单价也要上调,因此此轮涨价不会涉及终端用户.对于上调派件费的主要原因,业内人士表示,主要是为了稳定基层网点的收益,增加快递员收入水平.之所以六家企业同时上调,是为了避免不同公司的业务员相互攀比,导致频频出现跳槽.同时,由于上述六大快递上市后已对快递递送费有过一次调整,因此,此次费用上调会由快递企业内部承担,并不涉及快递的调整.
费用上调旨在保障末端网点稳定
事实上,今年2 月,因收入过低,快递企业就频频传出快递员跳槽转送外卖的消息.此外,圆通速递也曾曝出合肥分公司10 余位承包商集中罢运,圆通速递缩减网点利润的政策和过高的罚款.彼时,国家邮政局发出通知,要求各省（区、市）邮政管理局迅速行动,通过召开会议、现场检查、视频监控等多种方式,尽快摸清辖区内快递企业恢复生产与网络运营的情况,有效防范和遏制网点运营不稳定、快递投递不及时问题.
国家邮政局的通知指出,发生快件积压和处理过程中遇到的问题,反映出行业存在由于劳动力短缺和基层盈利率不高带来的季节性、区域性末端网点运营不稳定等问题,在一定程度上暴露了快递企业总部缺乏对基层网点稳定运行情况的关注.一位快递加盟商表示,在企业严苛的规则下,加盟网点的利润大幅减少,原来利润最高时能达到30% 至40%,现在毛利润不超过10%,若所有运营的东西都剔除,就可能处于不挣钱甚至亏损状态.
据快递咨询网首席顾问徐勇介绍,一般快递公司总部的收益来源主要是品牌使用费、运费、加盟费、面单费、物料费等.不同的快递公司收取的种类不同,费率也不一样.他还进一步披露说,通常快递公司总部利润率在10% 至30% 之间,而加盟商和网点的利润率在5% 至10% 之间.而单从快递员的角度来看,中国物流与采购联合会此前发布的《中国电商物流与快递从业人员调查报告》显示,从工作时长来看,除宁夏、西藏外,62.2% 的快递员平均每天的工作时长在8 小时至10 小时之间,24.46% 的快递员平均每天的工作时长在10 小时至12 小时,12 小时以上的占13.34%.从业务量来看,每天递送80 票到100 票的占33.42%,100 票以上的占22.64%.而与之相对应的是,快递人员的平均月收入在3000 元至5000 元左右,仅不到7% 快递人员工资能超过6000 元.
从国内快递“五股”上市后的首份年报来看,2016 年利润全部超过10 亿元.其中,顺丰控股实现净利41.8亿元,同比上涨279.55%；中通快递净利润20.52 亿元,同比上涨60.8%；圆通快递实现净利润13.72 亿元,同比上涨91.24%；申通快递净利12.62 亿元,同比上涨64.96%；韵达快递净利11.77 亿元,同比上涨120.87%.而从单量来看,中通、圆通、申通、韵达也分别完成了45 亿票、44.6 亿票、32.6 亿票和32.14 亿票.对此,有业内人士表示,快递属于人员密集型行业,因此对于上市后的快递企业来说,人员管控是未来发展重点,这也是亟须提高从业人员收入的根本原因.而六大快递企业在各自的内网发布的派件费调整通知也显示,此次上调派件费用旨在提高一线员工的收入,刺激末端业务员的派件积极性,保障末端网点的稳定.
中通快递副总裁胡向亮表示,对网点来说,利润仍是重点.因此,中通快递会保证基层网点的派费高于同行,方便平台掌控.同时,未来计划成立一份创业基金,专门为基层网点的经营储备人才,提供技术和资金支持.另外,将加大智能快递柜、“中通来了”APP 以及其他移动终端设备的应用,以提升基层网点的规范管理水平.笔者发现,此次提高派送费的快递公司,均为加盟型.顺丰等直营模式企业并未在此次派送费上调企业中.在上调派送费给出的理由方面,快递企业的说法是提高派件质量、适应市场经济发展趋势、避免低价竞争.
上调派送费寄快递是否会涨价
据业内人士介绍,简单来讲,派件费是指每个快递员收取和派送一票快递所得的收入.具体说来,发件网点支付给派件网点的派件费用一般由发件网点付给总部,再由总部付给派件网点.在中国电子商务物流服务网上,圆通、申通、中通、韵达、百世汇通等快递公司已纷纷发布了《关于全网派费调整的通知》,几家公司均要求所有派件网点的派费在原有基础上上调0.15 元/ 票,实施时间均为6 月1 日.其实,在两年前,市场便有消息传出,称快递公司提出将同步加盟的企业网点派送费提高到每单2 元.不过从后来市场情形来看,这一消息并不确实.
据中国物流与采购联合会对外发布的《2017 年中国电商物流与快递从业人员调查结果》显示,74.6% 的电商物流和快递从业人员月平均收入在3001 元至5000 元.拿派件费来说, 圆通快递员的派件费是1 元每单, 即使一天的派件量在200 个左右, 派件收入约为200 元/ 天,但还得扣除成本, 如电话通知顾客、租用快递柜、电动车电费等等, 许多快递员的日子并不好过.若能通过上调派送费, 提高快递员的“跑腿”价值, 激励快递员“多拉快跑”, 当然是好事.哪怕只是0.15 元/ 票的微调,按照每天派送100 件快递计算, 快递员每天会多收获十几元, 每月会多收获三四百元, 对绝大多数快递员而言,至少能减轻他们在派件过程中的电话支出、电动车电费等成本.
多家快递公司要集体上调派件费的消息发布后引发热议.那么,派件费到底是什么？加盟制快递公司的运作流程是怎样的？以后寄快递是否会涨价？针对网友关心的话题,笔者在业内进行了了解,其实,网友们混淆了“派件费”和“寄件费”的概念,误以为寄快递的费用有所上调.什么是派件费呢？先看一下加盟制快递公司的运作流程.举例来说,一件快递从北京寄到上海,需要经过“揽件、运件、派件”三个过程.其中,快递公司总部只负责运件过程中的干线运输工作.在北京的揽件和上海的派件工作,均由当地的加盟网点完成.
在上述过程中,北京网点向消费者收取的是“寄件费”( 即大家所称的快递费),而上海网点从北京网点收取“派件费”,再把派件费支付给最后一公里送件的快递员.也就是说,负责揽件的加盟网点要向派件网点支付更多的“派件费”,这是快递公司内部结算机制的调整,并非上调消费者寄快递的费用.一名申通快递员说,他所在的网点今年四月就上调了派件费,每送一件快递上调0.2 元.他说,“上调幅度不是全国统一的,北京、上海、深圳等生活成本较高的城市,派件费的上调幅度会大一点.”而在长三角、珠三角所在的东部地区电商发达,加盟网点揽件较多,相比之下,中西部地区则以派件为主.在快递产业链中,揽件比较赚钱,而派件则利润微薄.如果加盟网点长期揽不到件,经营压力就会很大.
有人担心,派件费上调后,负责揽件的加盟网点成本增加,以后会把这部分成本转嫁到消费者寄快递的费用上.按照行业惯例,派件费是由收件网点从快递费中支出.也就是说,派件费上调属于快递公司的内部结算机制调整,和快递并无直接关系.另据快递行业业内人士分析,派件费上调属于企业内部利益划分的范畴,应该不会这么快反应到消费者端,而且落地执行也需要一段时间.虽然各大快递公司的加盟网点在揽件时存在竞争,从短期来看,个人客户快递资费上涨的可能性不大.但对于发货量较大的电商客户而言,快递加盟网点在谈判中能否提高揽件,还有待观望.
有关部门要对快递集体提价行为进行监管
如今, 快递行业竞争激烈, 快递企业再不重视对一线快递员的“经营”, 不提高一线快递员的合理待遇, 不保障一线快递员的合法权益, 怎么赢得下这片市场? 此前发生的快递员辞职转行、加盟点倒闭等情况, 也彰显出快递业增加末端稳定性的重要.但问题的关键在于, 快递企业提高派送费, 意味着增加运营成本, 快递行业本身薄利, 今后会不会把增加的成本转嫁给消费者, 从而导致快递费上涨？有关人士认为,这是有可能的.因为,快递公司旗下有收件网点与派件网点, 以揽收为主的网点挣快递费, 以派件为主的网点则基本靠派送费吃饭,派送费通常由收件方向派件方支付.现在,收件方向派件方支付的派送费上调0.15 元/ 票,看上去微不足道,但扛不住基数大,这笔增加的成本由谁来支出？一快递网点负责人直言不讳,“羊毛出在羊身上,涨价不是不可能”.何况,此轮上调派送费是六家快递大公司的集体行动呢？
由此,消费者要做好快递费上涨的心理准备.快递业不是不应该调整.这些年,成本年年涨,尤其是人力成本不断上升,利润率却在不断下降,这就是快递行业的尴尬现实.这不仅让快递员成为被压在最底层的弱势群体,还让快递行业在管理水平、服务质量等方面充满病态,甚至陷入利润越低、服务越差、违法违规侵权行为越多的恶性循环.因此,如果说快递派送费可以涨,那么,服务水平更该涨.上调派送费是内部制衡,上涨快递费则是外部博弈,提高了服务水平的快递费涨价,才不会受到消费者的普遍反感.
业内皆知,基层快递员非常辛苦,而目前派送快递所能获得的派送提成普遍较低.适度提高派送费标准,有利于维护快递员队伍与快递网点的稳定.不过,派送快递只是快递全过程的环节之一,而快递利润的大头在收件,派件的利润相对偏低.此外,据报道,对于加盟制的快递公司而言,快递员的收入由网点老板决定.如果提高快递派送费标准,但是网店老板不提高快递员派送提成标准,则上调的派件费并不一定就能落到快递员手中.再就是派件费提价增加了整个快递链条的成本,理论上需要向下游客户传导,从而可能导致快递上涨.这样一来,也就可能导致一方面快递上涨,另一方面快递员的收入并不一定能实质性提高.对此,有关部门有必要对快递公司集体提高行为进行监管,调查其背后是否存在垄断行为,如果存在,即应依法依规予以惩处,以保障快递行业健康稳定发展,令各方权益得到切实的维护.
我们知道,快递业拥有8000 多家企业,要想形成针对消费者的牢固“卡特尔”绝非易事.中小型快递公司如果有利可图,必然明里暗里降价,大型公司保持“规模经济”必然会将定在边界成本上.因此,在没有形成相对垄断市场之前,快递公司不可能形成牢固的“联盟”,更不敢贸然涨价.如果一个公司的经济利润持续为零或为负,就会被淘汰,也就是“市场出清”.企业要长期生存,必须通过管理、创新降低成本,使大于或等于边际成本.近年来,战已经把很多中小型快递公司逼到了死亡线上,快递业洗牌在所难免.从这个意义上来说,“羊毛”出在快递公司身上,并实现优胜劣汰的“市场出清”,是“剁手党”之福,也是市场竞争之福.
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