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奔驰全球供应链整合让厂长下岗了
【成果摘 要】如今,奔驰汽车销往全球各地,可是其供应链仍主要集中在欧洲,这已不适应市场的需求.因此,奔驰做了一项工作：全球供应链整合,主要其于以下几个方面,首先是物流机构的改组,其次是利用新技术整合汽车生产网络,三是建立了施派尔（Speyer）零部件集散中心,四是适应新闪市场构建更为本地化的供应链系统.
在前不久的底特律车展上,奔驰召开了全球媒体会.该公司现场公布,2016 年,奔驰继续保持两位数增长（11.3%）,并重夺豪华车市场全球销量第一的宝座.
奔驰能取得良好的利润业绩,除了与中国等新兴市场的销售有关,也与其整合全球供应链有一定关系.2015 年,梅赛德斯-奔驰汽车公司就宣布投资数亿欧元进行全球供应链网络重组,欲将其每辆车的物流成本降低20%.
过去10 年以来,奔驰已经在逐渐扩大德国以外的产能,不过其使用的大部分零部件依然来自欧洲.由于近年来奔驰的销量在不断增长,使得其供应链也被拉长,奔驰所面临的成本压力加大.
奔驰生产与供应链负责人MarkusSchaefer 表示,物流在奔驰生产成本中占了很重要的一部分,并称在部分工人工资较低的工厂,供应链成本已经超过制造成本.
物流机构改组是公司战略发展（梅赛德斯- 奔驰2020 计划）的一部分,内容涵盖扩大全球生产,让供应链网络更加靠近车辆出售市场.奔驰的供应链管理部门,现在由Koesling 管理,已经融入中心生产机构,现在由Markus Sch?fer 负责,他是梅赛德斯- 奔驰公司生产与供应链管理分部董事会成员.
此外,为了缩小差距,Schaefer 在过去的一年内重新组织梅赛德斯的汽车生产网络,不再设置厂长的职位.现在将会有一位全球经理负责在德国、匈牙利和中国生产的全部紧凑型轿车.
奔驰以及Smart 小型车型的组装需要26 个工厂共同完成,其中包括雷诺、麦格纳斯太尔以及瓦尔梅特(Valmet) 等合作伙伴的工厂,供应链业务共有7500 名员工.精确控制每座工厂的生产流程,及时供应足够的零部件并非易事,而且还要控制库存比例,降低成本,减少风险.
最新的IT 技术,比如实时的无线通讯工具将会在这次供应链重组的过程中,也扮演重要的角色.梅赛德斯已经在匈牙利的生产基地中启动试点方案,运用自动传输系统将预先分类的零部件送至组装线.
另一个重要的改变是,奔驰德国施派尔（Speyer）零部件集散中心开张,欧洲供应商所供应的零部件可在此处集合,进行整理和包装,随后运送至奔驰中国、美国以及南非的工厂.奔驰表示还计划在中国及北美等其他增长迅速的区域建设类似的物流中心.
Speyer 中心占地21000 平方米,用于整合来自欧洲供应商的生产材料,然后再运到中国、美国和南非.该中心于2016 年全速运转,预计将会“每周有几百个海运集装箱”通过铁路和内陆河到达Antwerp港口和Bremerhen 港口,继而运到中国北京、美国塔斯卡路撒,以及南非东伦敦工厂.
物流供应商Syncreon 公司负责在Speyer 管理物料从入站卡车到集装箱的转运,运输供应商Contargo 公司负责将这些集装箱在内陆河或铁路转运.
奔驰公司在一次声明中称,“多亏德国西北部新建的整合中心,来自欧洲MainRiver 供应商的货物不用再长途跋涉了,这极大减少了物流成本.而且,在中心和港口之间的内陆河道和铁路线路能够降低二氧化碳排放25%.经过筛查,戴姆勒公司选择在Speyer 建立中心,还因为这里的空间和地理位置都非常具有优势.
公司称,生产基地逐渐复杂化的入站物流以及整车出站运输问题,将以更为高效灵活的方式得到集中化管理.供应链管理部门负责梅赛德斯- 奔驰全球生产项目规划.规划里包括准时入站物料送递,以及在工厂内部装配点的分配.这个部门还将负责全球市场的车辆及时送递.
依据公司整车出站送递改组的实例来看,公司正在亚得里亚海建立网络中心,从这里将车辆转运到亚洲.斯洛文尼亚的Koper 港口正处在一个车辆装卸运输设施合约的完结阶段.虽然这还有待双方证实,但是人们相信,这是要与戴姆勒合作.今年公司将重点从Koper 向中国的出口,明年还将到达其他远东市场.据悉,奔驰未来将在中国、美国、南非等市场,构建更为本地化的供应链系统.
供应链论文范文结:
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