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库存高企，美国零售业和公路货运业压力山大
文/马克 所罗门王国文校
美国一月份的存销比基本上达到了七年来的最高值,使得商业订单减少,公路货运需求降低,零售商的日子可真不好过.美国国家统计局三月公布的数据表明,一月份存销比达到1.40,这意味着较比商品的销售量,美国库存积压情况较为严重.
据美国国家零售协会（NRF）统计,大部分库存积压出现在服装和日用百货行业,尽管汽车行业库存量也有相应的增高.
存销比攀升的原因在哪
2015年初,在西海岸港口罢工事件的结束后（劳资双方达成5年协议,港口罢工于去年2月份结束）,存销比开始大幅上扬.在保持连续5个月的平稳走势后,存销比在仲夏开始下滑,降低到历史低位.2015年1月存销比为1.36.美国IHS咨询公司数据显示,2016年存销比攀升意味着,如果以产品价值估算,2016年比2015年前增加了523亿美元的库存.
存销比攀升的原因有很多.零售商必须将在西海岸劳工纠纷期间积累的冗余库存处理掉.有很多货物都堆积在码头上或是船上,一直等到劳工纠纷结束,这些货物才得以运输到门店内,而那个时候很多产品已经过季,并没能够顺利卖出.美元走强也让美国出口商品在世界市场上的变贵,这样一来,又把去库存的一条传统销路给堵上了.而那些想要在2015年销售旺季脱销的零售商们又失望了,因为2015—2016年度的冬季相对比较暖和,因而冬季保暖产品的销量不佳.
零售商也许同样高估了所谓的低油价红利的影响程度.低油价红利指的是过去20个月油价大幅下跌将提高家庭的额外消费能力.IHS咨询公司宏观和全球经济主任克里斯?克里斯托弗（ChrisChristopher）预计,每个家庭的年红利大约在750美金左右.这就相当于每周有大约15美金——还不够一个四口之家外出吃一顿的消费.
NRF首席经济师杰克?克雷恩汉兹（JackKleinhenz）表示,在过去的18个月,消费者更多的是把钱花在购买服务上,而不是购买商品上,这样的转变也对产品滞销有影响.而让零售商雪上加霜的事情是,美国政府数据显示商品出现通货紧缩,但是服务并没有出现相同情况.
因而,零售商们要面对商品流通减少以及低单价的双重打击.克里斯托弗坦言,“零售商现在的日子可真不好过.”
高库存影响公路货运行业
过多的库存对公路货运行业也有直接的影响,公路货运行业承担了美国大约70%的货运量.只有商家把多余的库存处理掉,才可能重新下订单,因而货运行业的需求将大为减少.
美国货运协会首席经济官鲍勃?科斯特洛（BobCostello）一直就对库存表示很担忧,协会同样发布了二月份公路货运量的指数.“我还是很担心整条供应链上的高库存问题.”他表示.只有当库存水平降低,货运量才可能恢复稳定.
克雷恩汉兹表示,今年前几个月的数据比较波动,不太可能保持可持续的趋势.他表示,服务业需求的增加可能只是暂时的.把这几个月存销比的变化归于任何一个单一的原因都不太现实.“平衡销售和库存计划对于零售商来说的确是一个非常复杂的挑战,零售商同时要应对不断变化的市场环境,而市场环境又受到竞争、天气、人口因素、潮流、品味以及消费行为的影响.”他在一封邮件中写道.IHS咨询公司的克里斯托弗则表示到了春天和夏天,情况会更加乐观.随着经济增长,气候规律更加可预测,加之美元走弱,都会带动美国出口,这些都会让库存积压得以在6月底结束.他表示,“库存减少应该很快会实现”.
然而,对于零售商、供应商以及他们的物流合作商,去库存还有待时日.
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