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如何建造世界上最长的隧道
荒芜中的水晶池
从远处看过去,这些钾盐蒸发池宛如巨大的彩色玻璃,依偎在美国犹他州荒芜的红色峡谷中.
这些人工池塘是这里矿区的一部分.钾盐来自于地下深处,矿井打到地下,用热水来溶解那里的钾盐,而盐水会被抽到地表上,并存入蒸发池里.阳光照射到这些池塘时,水被蒸发,钾盐晶体就会析出.蒸发过程通常需要300多天.钾盐晶体被运走后,会根据用途进行相应的加工,其用途包括制成农业肥料和进行啤酒酿造.
池水的颜色来自于额外添加的蓝色染料,而蓝色可吸收更多的太阳辐射,因此可加快蒸发.这使得蒸发池与周围几乎未遭破坏的景观形成了鲜明的对比.不过,虽然看起来美丽如画,但这里可不适合游泳.
钱铭灏/文
圣哥达基线隧道,世界上最长的山体隧道.它的成功开通,除了要依靠照片上这440米长、3000吨的巨型钻,还要多亏工程师们的集体智慧.
最长隧道即将运营
终于只剩下了8厘米的山壁厚度了,这只是一张的长度,10米宽的钻头从预计的突破点上离开那一刻,阿尔卑斯山深处最后一道石壁被凿穿了.
凿穿的瞬间是10多年紧张的隧道工程中最令人激动的时刻,令人难以置信的高精度工程——世界上最长的铁路隧道穿通了,所有人都为它的打通而兴奋不已.而在这之前,世界最长的隧道为日本的青函隧道（连结本州和北海道）.
巍峨连绵的阿尔卑斯山像一条巨龙蟠卧在欧洲的腹部,使地处中欧的瑞士成为南北欧交通的枢纽.在几个重要隘口中,圣哥达山口是穿越阿尔卑斯山中段的主要通道,是连接西北欧和东南欧的捷径.
在长达10多年的时间里,两台巨大的钻孔机分别从相距57千米的阿尔卑斯山岩石的两个不同方向,向中间“会师”.它们在建造世界上最惊人的项目：圣哥达基线隧道.隧道的建设是一项艰难的壮举,在此过程中曾经有8名施工人员丧生.
如今总造价高达97.4亿瑞士法朗（约合101亿美元）的工程、欧洲有史以来最大的建设项目之一,已经接近尾声,预计将于2016年6月正式通车.
怎么穿过57千米厚的岩石？
为了击穿无比坚硬的阿尔卑斯山岩石,瑞士的工程师使用世界上最大的钻井机之一——海瑞克钻机（由德国海瑞克公司提供,价值6 0 0 0万美元,大约440米长,重达3000吨）,这两台隆隆作响的机器是真正的巨人.然而有趣的是,它们的名字却分别为“茜茜”和“海蒂”,像是娇滴滴的公主名.
钻机上装有62个滚轮钻头——碳化钨切割工具,非常坚硬和坚韧.在26吨的表面压力下,这些钻头攻击岩壁,即使是最硬的石头,也可以击穿.超级钻机的转盘使用了10个电动机,输出的总功率高达5000马力,帮助机器每天“吃掉”40米长的山体.
迄今已经有重达2800万吨的岩石被挖掘出阿尔卑斯山,体积相当于5个埃及的吉萨大金字塔,创造出两条平行的火车隧道,每条隧道各含一个轨道,连接着瑞士和意大利,以供双向通行.
隧道正式运营后,将开通时速250千米客运列车和时速160千米的货运列车,两条轨道每天最多可通行350列客货车,列车穿越隧道平均只需18分钟.圣哥达基线隧道将成为连接南、北欧洲高速铁路运输系统的重要组成部分,而从瑞士的苏黎士到意大利的米兰,可以减少约1个小时的运行时间.
这样一段通过阿尔卑斯山“心脏”的旅程,要如何保证乘客们的安全呢？
在一座深山腹中,如何疏散乘客？
如果阿尔卑斯山发生火灾事件,那么火焰可能会迅速蔓延,燃烧到隧道中去,那里极有可能会变成火舌环绕的火地狱,而距离最近的出口可能还有千米之远.
那么乘客如何获得急救呢？隧道工程师们想出了几个解决方案：
首先是紧急车站.圣哥达基线隧道系统有两条平行的57千米长的主管道,在火灾发生时,隧道内有2个紧急车站,能让列车从一个隧道转换到另一个隧道.这是在其中一个隧道危急,另一安全的情况下的换隧道救急方案.
如果两个主隧道都面临火灾危险,别担心,我们还有逃生通道.每隔325米,两条主管道就由一段40米长的交叉通道相连,能连通到与主隧道平行的逃生通道内.乘客从火车中逃下来,疏散到逃生通道,然后将救生通道的门关起来——只要轻微的超压就可以密封住,阻止烟雾进入.
逃生门足够强大来抵抗火灾和烟雾,若想打开这道门,却非常轻松,甚至连一个小朋友都能打开.
此外,主隧道上方每隔一段就有一个直径很大的通风口.火灾发生时,烟雾和毒气将会迅速被这些通风口引至上部的通风隧道,将其排走,同时向逃生通道吹进新鲜的空气.
火灾发生时,乘客必须待在逃生通道内,等待“烈焰地狱”的消失,救援列车的到来.
当然,圣哥达基线隧道的工程师们希望这些疏散计划永远不被用到.
世界论文范文结:
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2、海洋世界杂志
4、体育世界期刊
6、世界哲学杂志