关于商务类本科论文怎么写 跟开通商务通实现门到门方面大学毕业论文范文

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开通商务通实现门到门

客运形势严峻,产业升级、转型发展成为了各道路运输企业突破窘境的出路.这不,山东省聊城交运集团从2016年5月正式开通运营了交运商务通聊济城际快线业务,实现了社会效益和经济效益的双丰收.

由原来的10部车辆发展到现在39部车,由聊城至济南开通商务通业务发展到东阿、冠县、临清、高唐、莘县相继开通此业务,由专线业务逐步拓展团体包车、接机送站、公务班车、医疗专线等特色运输业务.

如此看来,山东省聊城交运集团的交运商务通聊济城际快线业务发展态势良好.

据悉,面对当前严峻的客运形势,为了加快产业升级,推动客运转型发展,山东省聊城交运集团经多次考察论证后,于2016年5月8日正式开通运营了交运商务通聊济城际快线业务.促成该业务的开通,主要有以下三个背景原因:

一是客运经营连年下滑的现实压力.随着经济建设的不断发展,综合交通基础设施网络加快形成,高铁快速化、公交延伸化、民航平民化以及私家车快速发展,多种运输方式竞争激烈,客运班线和客运站场经营受到的竞争压力越来越大,道路客运企业的经济效益明显下滑.2014年、2015年客流量和收入分别下降15.49%、10%,客运情况不容乐观.

二是客运产业转型升级的迫切要求.人们生活水平的提高,传统公路客运的服务模式和繁琐的出行程序,已不能满足人们个性化、便捷化出行的需求,特别是随着“互联网+”时代的到来,站到站之间的出行服务已经不能适应社会发展的需求,运营模式、产品结构的调整迫在眉睫.深入分析原因,一个阻碍业务发展的重要瓶颈就是当前客运业务没有一种能够真正实现“门到门”的服务,没有一种能够真正发挥道路客运灵活便捷特点的服务,让客户出行更加便捷高效.

三是保障聊济线路运营的必然选择.聊城至济南线路是企业黄金线路,是客运收入的重要支柱.目前,聊城交运集团运营该班线车辆28部,2014年、2015年对比客流量、收入分别下降了25.44%、25.07%,2016年下滑趋势加剧,班线平均实载率不足40%;聊城至济南线路及出租车约150余台,从事非法组客和运输,存在严重的安全隐患,旅客出行不能得到保障.

在这样的背景下,山东省聊城交运集团只能想方设法寻找新出路,于是乎采取了一系列行动:

一是借鉴经验,三赴两省三市学习.为尽可能的少走弯路,学到真实有效的管控经验和经营模式,聊城交运集团公司组织人员在2016年3、4月份分别派出了3个学习小组,赴河南郑州、济源、湖南益阳三地学习先进经验,沟通交流客运“门到门”及“门到点”运营服务模式.经过对三家公司商务通的运营模式、调度管理、经营情况和服务措施进行深入分析和多次论证,最终形成了聊城交运商务通聊济城际快线“门到门”运营服务的系统性操作方案.

二是因地制宜,确定车型和运作模式.前期经过大量调研并进行多次分析,对5座、7座、9座车、15座的各种车型、购车数量进行对比论证和经营分析后,累计投入39部小型车辆运行商务通(7座28部,9座5部,15座6部),全部实现集约化经营模式,并在省、市交通主管部门的大力支持下办理了省、市际包车手续.其中聊城至济南投入车辆20部,莘县、临清、阳谷至济南投入车辆7部、高唐至德州高铁站投入车辆2部,冠县包车投入车辆5部.

三是制度保障,打造一流服务团队.为保障各项业务的有序开展,形成了规范接单流程:产生订单→确认订单→安排订单→派单接程→执行订单,并实行、微信平台、网站和水城出行平台等多种方式的接单模式.在服务水平上提出“五统一”标准,即:统一形象、统一服务、统一收费、统一调度、统一宣传.制定了各项规章制度,建立完善监督机制,加强驾驶员安全教育.在每部车辆上配备电话机、对讲机、POS机、打票机,为运行提供全方位保障.

四是智能服务,打造聊城人自己的约车平台.围绕商务通业务的发展需要,为打造“掌上交运”、“智慧交运”,聊城交运研发了水城出行平台,满足客户出行时效性和个性化需求,占据区域客运服务信息系统主导地位,抢占全市网络约车市场.为更好地让乘客科学预期接乘时间,自主开发了可视系统,输入订单手机号码即可查看车辆所在的位置,实现了“可视”化管理.

五是广泛宣传,打响商务通服务品牌.为扩大业务宣传力度,公司采用多种形式进行宣传:通过聊城电视台民生面对面、生活正前方栏目分别进行了专题报道;在集团及公司微信公众平台进行广泛宣传,安排公司员工每天将宣传内容在各自微信圈分时段转发至少3次;并组织宣传车队在人员密集处进行巡游,吸引市民关注,收到较好宣传效果.

经过一番努力,商务通业务进展态势良好,为各界人士提供便捷、舒适的用车服务,为旅客提供了站到站、点到点、门到门的出行方便,得到社会各界普遍认可.自运营以来取得了较好的经济效果,旅客投诉率为零,实现了社会效益和经济效益的双丰收.

当然,因市场处于初级阶段,客流规律还不十分明显.通过对运营数据进行分析,从出行时间段看,客流密集的高峰时间段主要在上午6至10点,而其它时间段的客流就比较分散.从地域分析来看,客流并不十分集中,车辆全面科学调配的难度大.另外,由于商务通处在发展培育阶段,回程客流实载率较低.从目前的运转情况来看,聊城至济南去程实载率较高,但回程实载率偏低,存在去程推单,回程客流较少的现象.

面对难题,聊城交运集团依然奋进,他们制定出了下一步发展计划:一是逐步实行“互联网+客运”.通过水城出行平台,实现数据分析,掌握旅客出行信息,按照用车时间、行驶距离、使用频率等系列指标划分客户群体类别,达到细分市场的目的,对不同用户针对性推出差异化出行产品,致力于建立一个综合型、个性化的出行平台.

二是逐渐打造客运网络.在条件成熟的情况下,逐步在城市和乡镇之间开通城乡班线;在县域之间开通“门到门”直达的县际班线;在城市之间开行覆盖面广、运营组织优化的市际班线;在毗邻省份之间,尤其针对未通高铁、动车的地区,开行毗邻省际班线.

三是研发拓展商务通特色业务.随着生活水平的提高和政策的变化,外出旅游在人们生活中的地位逐渐增加,结合公务人员休假时间,逐步拓展家庭旅游包车业务.

商务论文范文结:

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