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开了它才知道什么是相见恨晚

本报记者 余梦洁/ 文 杨孝坤/ 图

说起“欧巴”创虎,那可是节油大赛的老朋友了.凭着“颜正、腿长、脾气好”,不只满足了女同胞的少女心,就连不苟言笑的老司机们也控制不住自己的情绪.

完成创虎的试驾测试已经快下午1 点了, 饿着肚子的试驾员俞师傅, 从车上下来就找厂家工作人员问车辆价钱, 他一定不知道, 此刻自己脸上那种“相见恨晚”的表情已经出卖了他的心.

一坐进去就觉得舒服

在成为试驾员之前,俞师傅其实是一名卡车司机,开了“好多年”卡车后,经过考试拿到了专业的试驾资格证.开过了创虎,对俞师傅而言,就好像运动员转型成为教练后突然见到了从未见过的比赛装备,那个兴奋劲儿就别提了.

“ 这是我第一次开创虎.我之前开的那些车确实不如创虎.一坐进创虎,就觉得舒服、视线好、挡好挂,开起来像大巴的感觉.而且噪声特别小, 驾驶室隔绝了发动机和外界噪声.开了几十年牵引车,创虎是噪声最小的.”惜字如金的俞师傅,在创虎面前也变得滔滔不绝了.

创虎的魅力不只是让俞师傅“路转粉”,还让用户成了经销商.跟着创虎来的,除了安徽凤阳洪武汽车销售有限公司法人代表、总经理黄森淼,还有经销商李先生.李先生的父亲此前买了创虎跑散货,两年还清了贷款也爱上了创虎,就让儿子去卖创虎.

“从上说,创虎确实比国产品牌贵,但这钱花得有价值, 那就是花在了舒适性上.”黄森淼分析说,买创虎的主要是两类人:“一类是年轻人,追求‘舒舒服服赚钱’;一类是老司机,辛苦了一辈子,知道了‘舒服’的意义,很多老司机将创虎视作这辈子的最后一辆车.”

有了自己的朋友圈

舒服, 可不只是一个柔软的座椅就能实现的,它是项系统工程.看看创虎的配置:现代12.7 升发动机,现代岱摩斯12 挡变速器,扭矩2300 牛· 米,后桥采用岱摩斯16 吨桥(这一免维护单级轮边减速桥,属于轻量化产品).

“ 有用户买过其他品牌,同样是行驶800 公里,开创虎的司机和开其他品牌的司机下车后的精神状态都是不同的.”黄森淼介绍说,创虎使用的是马牌气囊,驾驶室钢材整体性好,过颠簸路况时不松散,“车辆品质好,关键在于零部件好.如果把创虎的主要零部件分别单独计算,加起来的总数可以买两三辆创虎.零部件性能好,除了提高了舒适性,还使得车辆几乎没有小毛病,出勤率高.”

因此, 即便在国内重卡市场属于新生力量,即便在上高于国内大部分品牌,但创虎硬是凭借品质打开了市场.“以前实现销售,大多是靠销售员去找自己的‘铁杆’;而今年,客户基本都是老客户推荐来的.”黄森淼说,口碑已经形成.

马力向上 油耗向下

黄森淼的客户大多跑成都、广州、贵阳、上海路线,主要拉玻璃类物品,基本都是重载,而且经常跑山路,需要爬坡,对马力、扭矩提出了高要求.相比于去年,今年参赛的创虎马力也有所提升,从440 马力升至480马力.

“之前,我们销售的主要是440 马力产品,今年7月底,480 马力产品上市.从8 月至今, 购买了480马力产品的用户反馈都相当好, 表示在动力、油耗等方面表现出色.”黄森淼告诉《商用汽车新闻》记者,“480 马力产品上市后, 我们每月跟车并给厂家提交实验报告, 到目前已经提交了3 份.”

黄森淼的手机里有一段用户发来的语音, 这位用户买的是480 马力产品,而他哥哥购买的是创虎440马力产品.“用户说480 马力产品跑起来不错,动力比440 马力产品改善很多,而且油耗提高不多, 在可接受范围内.比起某品牌500马力产品,480 马力创虎也不落后,他很满意.”黄森淼说.

俞师傅的试驾体验也能证明大马力的魅力:“提速快、空间大,给油后推背感强.”

大功率来自发动机,创虎使用的powertec12.7 升发动机,采用电控泵喷嘴技术,能实现燃油喷射量的精准控制和更高的燃烧效率,最高达2500bar 的高燃油喷射压力,能够实现比竞品更高的动力性能和燃油效率.除了卖车,黄森淼还经营物流车队,据他统计,满载状态下,各品牌重卡在国道行驶条件下,百公里油耗在40 升左右; 在国道+ 高速的条件下,百公里油耗37~38 升左右;在高速路条件下,百公里油耗32~33 升,“创虎在这些范围内”.

“在中国国际卡车节油大赛这样聚集众多品牌的平台上比赛,我们希望今年创虎能再创佳绩,为九十月的销售旺季提供最佳卖点.”黄森淼表示.

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