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危险品码头工程环境风险评价

王双燕

(浙江国际海运职业技术学院,浙江舟山316021)

［摘要］随着全国各地危险品码头的纷纷建造,码头上的恶性事故在建造和运营期不断发生,不仅严重污染了环境,而且危害人群的生命和健康,造成了巨大的经济和社会损失.因此环境风险评价逐渐引起人们的重视.文章以岱山危险品码头为研究对象,分析了码头在运营中的生态环境及安全危险因素风险源和评价结果,最后提出风险评价对策和自己的一点建议.

［关键词］危险品；环境风险评价；安全对策；风险源

［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2017.18.315

1引言

1.1国外风险评价研究现状

风险评价技术起源于20世纪30年代,最早起源于保险业.20世纪60年代以后,环境问题的日益突出迫使人们将研究重点从污染后的治理研究转移到污染物进入环境之前的风险管理.环境风险评价大体可分为以下三个阶段.

第一阶段：20世纪30年代到60年代,处于萌芽阶段.主要用毒物鉴定方法进行健康影响分析,以定性研究为主.例如,关于致癌物的假定只能定性说明暴露于一定的致癌物会造成一定的健康风险.直到60年代,毒理学家才开发了一些定量的方法进行低浓度暴露条件下的健康风险评价.［1］

第二阶段：20世纪的70年代到80年代,这是风险评价研究的高峰期,基本形成了评价理论体系.

第三阶段：20世纪90年代以后,为风险评价的发展和完善阶段.

1.2我国风险评价研究现状

20世纪80年代初期,风险评价开始逐步引入我国,受到我国大中型企业和行业管理部门的高度重视.随着航运业特别是亚洲航运业的发展,港口码头的安全管理工作也逐渐受到重视,一些学者参与到相关的研究,取得了一些成就.下面对国内危险品码头方面的风险评价研究做一个简单介绍.

陈虹［2］以湖北省危险品码头为例,从危险品码头风险的影响因素入手,参照评价体系的确定原则,建立了我国内河危险品码头各个环节的子评价体系和风险综合评价体系,采用网络层次分析法(ANP)确定各评价指标的权重并进行量化处理.

王海［3］用FSA的安全评价方法对事故发生前后进行分析,系统地分析潜在危险发生的可能性和一旦事故发生其后果的严重性,并用模糊数学原理建立了多级综合评价的数学模型,以岚山港为例介绍了危险化学品码头的综合安全评价程序.

李天惊［4］结合长江干线危险品物流港口布局现状,指出了主要存在的问题；接着使用回归分析法、灰色模型法以及指数平滑法对长江干线危险品物流港口总吞吐量以及各港口的危险品吞吐量进行了组合预测.

风险评价特别是环境风险评价还是一个比较新的课题,随着建设项目环境影响评价的发展,人们已经逐渐认识到偶发事故对环境影响进行分析研究的重要性.

国内外危险品运输在其发展过程中曾发生过很多大大小小的危险事件.而岱山危险品码头虽然是包装危险品,相对于散化危险品码头危险性相对降低,但是也不能掉以轻心.一旦发生危险,后果也是难以估量.

2岱山危险品码头工程概述

本文所做的环境风险评价主要是针对岱山2000吨包装危险品码头对周边生态环境的影响因素以及设备、人员等的安全.由于其货种的特性,一旦发生事故,对周边环境、人员和财产会造成巨大的损失,所以对危险品码头进行环境风险评价具有重要意义.

2.1码头周围地区自然环境概况

本码头位于舟山市岱山县岱西镇摇星浦村.

岱西镇位于岱山岛的西端,西、南、北三面环海,东与高亭镇相接,西与渔山岛相望.本项目位于岱山县岱西镇摇星浦村,处于岱山县经济开发区内,距离岱山县城约8千米.

2.2货种、流量、流向

码头主要承担岱山岛内包装危险品(丙类)的运输.根据统计,目前岱山岛由定海、宁波等地进岛的主要危险品种类为丙类液体化学危险品,出岛向定海、宁波等地运输的主要危险品种类为油漆、润滑油、沥青(丙类)等.

根据上述统计资料,岱山岛的危险品货物吞吐量在逐年增加,预计到2020年,岱山岛的危险品进岛货物总量将达25万吨,出岛将达13万吨.

2.3建设规模

码头主要为2000吨级包装危险品(丙类)公共码头一座,共布置两个泊位(一个2000吨级泊位、一个300吨级登陆艇泊位).

2.4岱山港区危险品码头存在的主要问题

(1)本码头两个危险品泊位相距较近,其距离小于《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ237-99)中丙类相邻油品码头的间距要求,因此码头运营单位须合理安排船班,避免两个泊位同时进行作业,并做好相关的安全保障措施,以保证船舶的作业安全.

(2)2000吨级危险品码头前沿水深位于-5.0米等深线之间,水深不足,需予以疏浚至-7.70米高程；300吨级登陆艇码头前沿水深位于-3.7～-5.0米等深线,水深不足,需予以疏浚至-4.60米高程.因此在疏浚过程中激起的泥沙会在一定程度上污染周边的海域.

(3)根据台风暴潮资料统计分析表明,海岛地区的台风暴潮强度相对而言要略小于大陆沿岸的台风暴潮,但由于台风暴潮引起的台风增水对码头构成较为严重的威胁,必须高度重视.

3岱山港区包装危险品码头环境风险分析

3.1岱山港区对生态环境污染源分析

港口运营产生的生活污水、生活垃圾、船舶含油污水以及货物的装卸、堆存产生的粉尘会对生态环境产生一定的影响,此外港口运用中还存在船舶溢油污染事故风险.一旦事故发生,将可能较长时间内对生态环境造成重大影响.

3.2岱山港区安全危害因素分析

危害因素分析

(1)岱山码头涉及的危险化学品具有易燃、易爆、有毒、腐蚀等危险和有害特性.

(2)该码头存在以下危险有害因素.

①淹溺、物体打击、高处坠落、机械伤害、起重伤害、车辆伤害、火灾、爆炸、触电、自然灾害等危险因素,可引发人员伤亡、机损货损、电气伤害、船岸触损、港口机械台风和突发性强阵风等事故.

②有高温、噪声、腐蚀及中毒,对作业人员可造成伤害.

码头在建造和运营期中,在码头工作人员对机械操作,货物装卸中不时会遇上以上的危险有害情况.如2008年舟山和丰船务有限公司经营的“新舟山”集装箱船驶往温州龙湾码头靠泊时,因涨水流影响,船舶失控,触碰到泊位,造成直接经济损失310万元.2009年在琼海市龙湾港码头发生水泥罐从高处砸向地面工人,导致两人死亡.2011年上海沪东集装箱码头一名工人操作不慎,从超过20米高的桥吊坠落,当场死亡.2012年3月防城港务集团码头吊机起吊集装箱时突然坠落,砸中下方的货车驾驶室顶部,导致司机受伤被困.2013年9月1日在长江干线望江段大唐再生资源有限公司码头卸油时由于油品危险性不明导致两名船员中毒身亡等.诸如此类的安全事故非常多.

因此应重点防范机械伤害、起重伤害、车辆伤害、火灾、爆炸、触电、自然灾害、高温及中毒危险因素,这些危险有害因素易造成作业人员伤亡事故；机损货损事故及靠离泊事故也是码头工程多发事故,导致这些事故的危险原因较多,应特别给予重点防范.

(3)根据GB18218—2009《危险化学品重大危险源辨识》标准［5］,码头不涉及货物的储存,不构成重大危险源.

岱山码头设计最大靠泊船型为2000吨级,在易燃液体装卸船作业时,现场危险化学品量均为较大,存在发生泄漏、火灾爆炸等事故的危险,纵观国内外,危险品码头发生泄漏、火灾的事故也层出不穷.

而本码头装卸的油漆、沥青和柴油也属于危险品,按照交通水运行业惯例,码头在装卸作业期间应作为危险作业场所进行管理.

4结论

从我国的危险品码头储运生产实际情况来看,提高安全管理水平的关键是在于变事后处理为事先预防.但是我国很多码头对环境和安全评价都存在着考虑因素欠全面的问题,等事故发生之后才来亡羊补牢,事故突发性的处理能力欠缺,需要进行进一步研究.

参考文献：

［1］NRC.Science and Judgment in Risk Assesent［M］.Washington,D.C.:National Academy Press,1994.

［2］陈虹.基于ANP的湖北省内河危险品码头风险灰色综合评价研究［D］.武汉：武汉理工大学,2010.

［3］王海.基于FSA的危险化学品码头安全评价的研究［D］.大连：大连海事大学,2007.

［4］李天惊.长江干线危险品物流港口布局研究［D］.武汉：武汉理工大学,2009.

［5］国家安监局.《危险化学品重大危险源辨识》标准GB18218—2009［S］.