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麦格纳格特拉克展示最新DCT技术
文/慧文
麦格纳格特拉克正持续研发创新DCT产品, 并结合当下电气化趋势,推出更多满足新能源汽车市场需求的集成化解决方案.
麦格纳格特拉克日前在上海举办了中国区首场双离合变速器产品（DCT）媒体试乘试驾活动,展示了其在DCT领域的最新产品,以及面向新能源汽车市场的技术储备.作为全球第三大汽车零部件供应商,麦格纳旗下格特拉克有着80多年历史,是世界最大的乘用车和轻型商用车传动系统供应商,产品包括手动变速器、双离合变速器、混合动力变速器和电驱动系统变速器,尤其在DCT这个细分领域处于市场领先.
在当下主流的几种变速器技术方案中,DCT在燃油经济性和驾驶舒适性方面具有优势.具体来说,其燃油经济性源于紧凑的联动设计、按需控制的“智能执行机构”和低压液压系统.驾驶舒适性则体现在无扭矩中断、可驾驶模式等方面.而格特拉克也持续不断致力于变速器产品的研发和技术突破,自2007年推出第一代面向前驱横置驱动车型的DCT产品以来,2010年和2015年分别推出第二代和第三代产品.第三代产品7DCT300是一款最大扭矩为300 Nm的7挡湿式DCT,泵执行机构的模块化设计为其提供了可扩展的布置.
DCT的这些特性也在此次试乘试驾的3款SUV车型上有所体现,这3款车型分别为长城哈弗H6、奇瑞瑞虎7和东风风神AX5,原厂搭载了麦格纳格特拉克的7DCT300、6DCT250和6DCT150变速器.其中,6DCT150是基于7DCT300研发的6挡湿式双离合变速器,适用于小排量低扭矩的应用场景,具有很强的成本优势；6DCT250是新一代干式双离合变速器,具有灵活的速比选择范围；而新款7DCT300在效率、灵活性和舒适性方面有出色表现.
未来几年,中国市场对于先进动力总成技术有着很强需求,为此麦格纳正加速在中国的生产及研发投入.其中格特拉克江西工厂在中国已有十余年历史,为国内多家主机厂提供配套服务.此外,新成立的东风格特拉克公司也已正式投产,并具有本土开发能力.
从未来的技术发展来看,为满足节能减排需求,动力总成电气化已成趋势.麦格纳也将顺应这一市场需求,推出更多基于手动变速器、双离合变速器和其它电驱动产品的混合动力总成技术.麦格纳的产品策略是在现有变速器技术的基础上,推出电气化解决方案,也就是在现有产品架构上,通过功能升级来满足混合动力车和电动车的技术需求.
目前麦格纳动力总成的主要混动架构包括混动手动变速器、48V混动双离合变速器、混动双离合变速器＋电子后桥和高压混动双离合变速器.为减少在同一车型上提供混合动力系统和传统动力系统的复杂度和工程量,并考虑到整车发动机动力总成集成布置,格特拉克实现了变速器所有零部件和功能的集成模块化设计,并推出了混合动力传动套件,为手动变速器和双离合变速器提供一个可扩展的混合动力驱动架构.
合并入麦格纳后,原麦格纳动力总成在电机、电驱动方面的经验将给予格特拉克技术支持,整合后的两家公司将在新能源汽车领域推出更多集成化解决方案.此次试乘试驾活动现场,麦格纳也展示了最新的7HDT300混合动力变速器和2eDT200电驱动减速器等适用于新能源汽车的产品.其中7HDT300混合动力变速器可支持轻混、全混及插电式混合动力系统,安全性及可靠性处于行业领先.未来,麦格纳格特拉克将凭借其在变速器和电驱动领域的技术专长,推出更多创新电气化解决方案.
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