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黄宏生：国家电网应加入四部委管理阵营
本报记者 孙伟川
做家电起家,一手创办创维集团；而后又带领这家企业接连击败了索尼、松下、夏普等国际大品牌,一举进入了全球家电前五行列……黄宏生在家电业可以用传奇来形容.不过,他貌似并不满足,只身“跨界”到了他完全没有交集的新能源汽车领域.正当人们揣测他此举意图之时,他却默默耕耘,用短短3 年时间带领曾濒临倒闭的南京金龙, 发展成为新能源客车市场的领军企业.1 月15 日,黄宏生来到“中国电动汽车百人会（2107）论坛”,畅谈他在新能源汽车行业中“摸爬滚打”的经历和体会.
专注技术研发不断提升产品品质
随着互联时代的到来,汽车工业发生了重大变革,新能源汽车市场成为热点,吸引了诸多“外来者”抢食掠地.在黄宏生看来,目前在新能源汽车领域的企业不外乎三种：传统车企转型调整,互联网企业强势进入,而另外一种就是像“南京金龙”这样的第三方力量.
不过,这个被外界视为最“特殊”的搅局者,到底靠什么赢得市场？
黄宏生坦言,当年有勇气跨界新能源汽车领域,靠的就是创维集团雄厚的技术积淀以及敢于竞争的顽强精神,“上世纪80 年代,中国99% 的家电是日本、欧洲、韩国的品牌.后来经过我们20 多年的不懈努力及潜心研发,终于将它们手中的份额抢了回来,而且无论是产品技术还是企业规模都更胜一筹.以创维彩电为例,我们2016 年销量已达1800 万台,排名全球第四,家用机顶盒销售3000 万台, 全球排名第三.我们带着这种在家电业激烈竞争、产品快速迭代以及成本竞争锤炼的基因来到了新能源汽车领域.”
不仅如此,在黄宏生看来,企业在创业路上最核心的还是要看产品.因此想要获得成功,就必须重视研发,力求不断创新升级,“我们始终将技术突破、产品升级作为最高宗旨.目前,南京金龙的产品研发队伍已由2010年不到10 个人增加到600 多人；针对产品技术开发,我们建立了大客车技术中心、轻客技术中心以及公共技术平台、核心技术平台和整车控制室；所有的整车控制器（包括电池管理系统DMS 以及电机和电机控制器）都是自主研发生产；另外还包括基础的研究,持续改善质量的CAE 分析和轻量化实验室,连同各种共享的动力总成,从大车到小车都有共享；除此之外,我们建立了燃料电池项目部,研发电堆动力、软件系统等,还有对接全球竞争发展的产品规划和后台的科技管理.这些都是为了让我们的产品技术不断提升,满足用户的需求.”
据黄宏生介绍,近几年南京金龙还投资建立了各类实验室,目的就是要打造“最好的车”,“目前我们实验室涵盖了整车控制器的仿真测试系统、电机、动力电池整车测试系统,能够实现各种环境实验、振动实验、动力电池充放电实验,以持续提升南京金龙新能源产品品质.”
探索研究燃料电池已实现小批量应用
在各类新能源汽车中,燃料电池汽车因具有零排放、效率高、能源可再生等优势,被认为是未来汽车工业的发展方向.其关键部件——燃料电池,也是当今电池研究的热点之一.
据黄宏生介绍,南京金龙在燃料电池方面也在积极探索,已经在江苏进行了小批量的运用和应用,包括电堆的优化、软件的系统,能够打造特别是载重量大的客车的应用.他认为,借助燃料电池能够使南京金龙成为技术领先的企业.
电力增容和电力输送是企业发展最大困扰
论坛上,对于四大部委提出2020 年要完成500 万辆新能源汽车的宏伟目标,黄宏生表示认同和支持.但他认为,电力增容和电力输送是困扰车企和公交应用单位的问题,“我们往往在车补讨论中把这个最重要的‘粮草先行’要素忽略了.这方面有可能成为新能源汽车发展的阻碍.”
“我们以500 万辆车计算,平均每辆每天大概消耗50 度电,每天总消耗量大概在2.5 亿度电左右,平均按照6 小时行驶来算,就需要5 千万千伏安.如果没有大的电力输送就不可能完成,这500 万辆就被放在野外风吹雨打了.” 黄宏生表示,目前南京金龙的充电设备已发往88 个城市,很多地方充电桩已安装完毕,但就是电输送不过来.
基于以上问题,黄宏生建议,首先将国家电网拉进领导阵营,同四大部委一起引导国家新能源汽车的发展；其次,新的“五部委”要下达电力增容与输送的年度指标,让国家电网旗下的电力公司快马加鞭地将新能源汽车的“电力高速公路”提前建好,这样才能实现2020 年完成500万辆新能源车的目标.
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