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轻客小海狮偶发排放冒黑烟维修案例
摘 要：做为一名售后服务工程师,每时每刻都会遇到不同的问题,每一次客户反馈,代表着每一次的提升客户的信任度,但并不是每次的反馈,问题和原因都一样,做为一名能有经验的工程师,需要把每一次的经验总结起来,并将经验分享他人或是指导他人.以下是针对一家海外客户反馈排放冒黑烟的问题,分享排查方法和经验分享,可被有需要的人做个参考.
关键词：黑烟；检测仪；定义
1问题反馈描述
海外客户反馈：车辆发动机运行7000km左右,整车尾气排放,容易发生偶发冒黑烟；概率6台车左右.单客户市场的保有量有200台左右.
2发动机冒黑烟的初步分析原因
发动机运行过程中,如有排放烟雾故障,一般有三种不正常的烟出现：第一,冒白烟,白烟顾名思义就是水蒸气蒸发造成的,行业内所说的冲缸,发动机水道的水进入燃烧室；第二,冒蓝烟,蓝烟是由于机油进入燃烧室造成的,可能原因是活塞环密封不严或是缸体破裂造成的；第三,冒黑烟,黑烟主要原因是燃烧不充分.
燃烧不充分会有哪些原因造成的,参考如下：
(1)进气歧管堵塞或是空气滤清器脏；
(2)燃油油品差,海外有些国家的油品不足国二标准；
(3) ECU损坏,不能正常安排喷油的指令；
(4)排气系统故障.
3针对可能原因,验证分析
要求海外客户检查并验证情况如下：清理空气滤清器,检查进气歧管变形情况,结果正常；由于发动机已经运行7000KM左右,未出现冒黑烟情况,可以推断油品良好,检查燃油管进回油管无憋管或漏油情况；用X431检测仪监测发动机故障码,未发现故障码；客户更换尾气排放检测器氧传感器和进气温度压力传感器,问题消除.
为何发动机运行正常未有故障码,但出现了冒黑烟的情况,为了进一步确认原因,做为售后人员要求客户将更换的故障件还回旧件（含氧传感器和进气温度压力传感器）做进一步的确认.
4查看旧件和确认传感器的接口定义
4.1 氧传感器图片如下
4.2氧传感器的接口定义
从下往上数（两根白线为下）,分别对应四个针脚,定义分别为：(1)加；(2)加；(3)信号地；(4)信号线.
4.3氧传感器的功能和原理
功能：测定发动机排气中氧气含量,确定汽油与空气是否完全燃烧.电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数1为目标的闭环控制,以确保三元催化转化器对排气中的HC、c0和NOx三种污染物都有最大的转化效率.
原理：其传感元件是一陶瓷管,外侧通排气,内侧通大气.当传感陶瓷管的温度达到3500C时,即具有固态电解质的特性.正是利用这一特性,将氧气的浓度差转化成电势差,从而形成电信号输出.若混合气体偏浓,则陶瓷管内外氧离子浓度差较高,电势差偏高,大量的氧离子从内侧移到外侧,输出电压较高（接近900mV）；若混合气偏稀,则陶瓷管内外氧离子浓度差较低,电势差较低,仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧,输出电压较低（接近lOOmV）.
电阻值的标准：1-6Ω
电压值的标准：0.1-0.9V,每10秒钟循环6到10次
4.4进气温度压力传感器的接口定义
定义分别为：(1)传感器地；(2)进气温度信号；(3)+5V电源；(4)进气压力信号.
4.5进气温度压力传感器的功能和原理
功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度,提供发动机负荷与进气温度信息.
原理：测量进气压力部分为压电型传感器,可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5v电压,并根据进气压力的不同而反馈0-5v电压至控制器.
测量进气温度部分为NTC型（负温度系数）传感器,电阻随进气温度变化,此传感器输送给控制器—个表示进气温度变化的电压.
电阻值的标准：
0℃ - 5280—6570Ω 20℃ -2280—2740 Ω 40℃ - 1060—1300Ω60℃ - 530～660Ω
电压值的标准（4号针脚）：4#针脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下,慢慢打开节气门,4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门,4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关）,然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）.
5实物监测
依据4中各个针脚的定义和功能,测量电阻和用X431监测信号电压值.
5.1 氧传感器和进气温度压力传感器电阻值
氧传感器两根白线之间,进气温度压力传感器针脚1#和2#之间.
汇总表格如下：
通过汇总表格,新旧传感器的电阻值基本一致.
5.2用X431检测仪测量信号线输出电压数据流,选择对应发动机和数据流
数据流汇总如下（多数据监测）：
通过汇总表格：发现旧件氧传感器电压值小于0.1V.
5.3通过X431检测仪,对比传感器的特性
氧传感器如下：
进气温度压力传感器如右图：
通过对比数据和特性曲线,归结问题的根本原因是氧传感器失效,将旧氧传感器装车,问题重现,则更换氧传感器问题能消除.
6结语
在完成新旧传感器对比测试后,告知客户只要更换氧传感器问题消除,客户反馈结果OK.通过以上的分析,想分享一下问题的处理方法,遇到售后问题后需要从问题的设计面出发,寻找可能的切入点,然后从各个可能点逐个排除,由简单到复杂,由表到内的分析问题,并总结经验.
参考文献：
[1]汽车发动机机械维修．杨益明主编.2011年8月1日．
[2]法规．GB18352.5-2013．轻型汽车污染物排放限值及测量方法．
[3]汽车发动机电控技术．吕彩琴编.2016年03月01日．
作者简介——
潘仕喜：（1984.09-）,男,汉族,福建福鼎,本科,工程师.研究方向是汽车维修.
维修论文范文结:
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