有关科大讯飞在干什么毕业论文提纲范文 与科大讯飞在干什么方面学术论文怎么写

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科大讯飞在干什么

《麻省理工科技评论》(MIT Technology Review)在今年6月27日发布的“全世界最聪明的50家公司”榜单中, 科大讯飞以第六名的成绩首次入榜,在上榜中国企业中则排名第一,超过腾讯、百度、阿里巴巴.

所谓“最聪明”(art)的标准不在于公司的商业体量,而是该公司的科技领军能力和商业敏感度.前者表现在科大讯飞旗下的语音助手是中国版的Siri,它携带的实时翻译器是一款杰出的人工智能应用,克服了方言、俚语和背景杂音,可将汉语精准地翻译成十几种语言;后者则在于科大讯飞在中文语音技术市场的占有率达到70%.

自1999 年成立以来,科大讯飞一直致力于语音识别技术及应用,并在教育、智慧城市、消费、车载、公共安全等行业希望能够提供整体智能解决方案.

让汽车具备情感、个性化,从而使人车交互更加方便,是智能语音、人工智能技术与汽车业结合的终极目标,也是科大讯飞一直探寻的方向.

科大讯飞汽车业务部总经理刘俊峰认为,未来的智能汽车要满足“理解环境”和“理解人”两个维度.自动驾驶显然是朝着理解环境的方向前进,而朝着理解人的方向前进的是“情感化汽车”,也就是不仅“能听会说”,还要“能理解会思考”.

在去年11月的科大讯飞AI+ 年度发布会上,基于AIUI(科大讯飞面向开发者和企业推出的智能交互技术服务平台)打造的汽车智能互联系统——飞鱼助理正式推出.

飞鱼助理将远场识别、全双工、多轮交互、方言识别等技术应用于汽车,可以直接通过语音输入在复杂的行车环境中轻松进行导航、音乐、拨打电话等功能,对车身进行控制和信息查询等服务.

值得一提的是,该系统搭载的语音交互支持多轮对话和中途打断,不用多次唤醒就能执行多项指令,飞鱼助理可以直接在多个任务间切换,整个交互体验更加随意自然.

科大讯飞的车载智能语音产品现在每年有大概200万台的装车量,每年有100多个新车型的项目,每天有几百万辆车内交互次数.这些交互数据将上传至讯飞开放平台,再通过它的大数据为车载产品的功能优化方向提供依据.自2010 年推出以来,截止到2017年7月,讯飞开放平台日服务量达37亿人次,合作伙伴达37.3万家,独立终端数量达到14.7亿.庞大的数据资源将极大催动车载产品的智能化发展,让车更加能理解人.

刘俊峰告诉《汽车商业评论》,它产生的源源不断的数据再返回讯飞开放平台进行优化和迭代,由此在核心算法、大数据以及开放性平台方面有了深厚的积累.

目前,科大讯飞已与大众、日产、丰田、马自达、雷克萨斯、长安、上汽、一汽、北汽、长城、吉利、奇瑞、江淮、广汽等国内外汽车厂商开展了广泛的合作,并已取得良好的阶段性成果.

在不具备“ 听说” 功能、保有量超过1亿辆的汽车后市场上,科大讯飞今年8月初推出一款车载语音助手——“小飞鱼”.

“小飞鱼”的智能语音控制系统帮助车主解决传统人车物理按键交互的弊病,通过蓝牙与手机连接,车主就可以实现语音导航、听音乐、打电话等操作.

接收信息并反馈信息只是智能语音产品的基础功能,从“能听会说”到“能理解会思考”背后是科大讯飞在核心算法、大数据以及开放性平台方面的深厚积累.

比如科大讯飞的智能语音控制系统应用了带回声消除的阵列麦克风降噪系统,降噪技术可以使噪音环境中的语音识别更加准确,回声消除可以使语音唤醒更加容易,高速行驶环境下的语音识别正确率可达到90%以上.

它还有零触控语音唤醒技术、多轮人机沟通技术、交互随意打断技术、方言口音精准识别.

语音交互只是手段,不是目的,交互的目的是为了让机器更好地完成任务.当语音系统与汽车结合更紧密时,随着语音基础能力的提升,服务的整合能力将变得越来越重要,车载语音系统不仅可以听懂、反馈,更可以在听懂之后“预判+执行”,直接解决问题.

比如语音导航、接打电话等基础功能,比如设定车内空调的温度、开关天窗、启动汽车、开关车门等控制车辆的功能,甚至通过与第三方服务的连接,语音实现订票、购物等功能.

对于科大讯飞而言,在自然语言处理(NLP)和自然语言理解(NLU)引擎的能力已具备明显优势之后,接下来的竞争和挑战在于数据、计算以及资源整合能力的提升.

科大讯飞董事长刘庆峰认为未来的人工智能会像水和电一样进入每个行业,深刻地改变人类的世界,其中“语音是人工智能的重要入口”,“以语音为主导,以键盘和触摸屏为辅助的人机交互时代正在到来”.

科大讯飞在干什么论文范文结:

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