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你为何不认识邻居
古代有“千金买宅,万金买邻”“远亲不如近邻”“孟母三迁,择邻而居”等俗语,都在讲述着邻居的重要性.而在现实生活中,中国的都市居民即使相遇于高层电梯,也只能在漫长的沉默里保持尴尬又不失礼貌的微笑.是什么,让邻里关系变得冷淡?
你的邻居姓什么?做什么工作?多数中国大城市居民都回答不出.
相比之下,在欧美国家,社区中来了新邻居,大家总会互赠糕点甜品,路上见面笑脸相迎,还会定期举办聚会联络感情.为什么中国的都市居民之间如此隔绝?即使相遇于高层电梯,也只能在漫长的沉默里保持尴尬又不失礼貌的微笑?
过于巨大的居民区
事实上,从规划的角度看,今天的商品房小区所贯彻的“邻里单元”观念,一度也是20 年代至90 年代美国小镇的设计模板.1929 年,美国社会学家佩里提出了“邻里单元”模型,“邻里单元”的核心思想是以社区为单位组织家庭生活,以一个小学的合理规模来控制社区人口规模,一般在1000 户左右.今天的中国小区和老式的单位大院,都是“邻里单元”规划思想的不同实践形式.
那为什么在现在的中国,生活在这种社区里的居民总是关系冷淡呢?
答案在于尺度和规模——中国小区里住的人太多,而给他们交往的空间少之又少.
中国的小区规划,除了学习美国的“邻里单元”,也吸收了苏联的“大街坊”思想,从而奠定了中国式宽马路、稀路网的城市交通结构.
根据道路设计规范,中国的城市主干道间距一般800—1200 米,路幅宽度普遍在60 米以上.如此大尺度的道路系统并不利于人际交往,使得小区外的街道无法成为“城市的神经网络”,反而更像是社区生活的隔离墙.
即使是小区内的道路,由于没什么小店铺和公共服务设施,多数生活设施都在小区之外,人们通常也只会匆匆走过,不会停留.
此外,在巨大而稀疏的主干道之间,难免包围着过于巨大的居民区,居住人口因此远超规划学界眼中的合理范围.
中国的人口密度有很大不同,小区建设普遍以高密度高层住宅为主,一般10 公顷左右的小区,会住上,3000—5000 户,居民之间连“脸熟”的关系都无法确立,更不可能建立有安全感和认同感的社区.
社会流动的发展降低了交往的可能
此外,现代社会,人们工作节奏快,生活压力大,频繁更换工作成了司空见惯的现象,这就需要在城市之间或在同一城市的不同区域之间进行迁移.而且,人们为了减少上下班的交通成本和时间成本,需要经常更换居住场所.同时,人们为了在竞争激烈的环境中取胜,实现自身的价值,需要经常加班,相应地自己的私人时间会变少.平时工作时间大多离开家庭,回到家又要忙个人事务,节假日则要外出旅游.虽然高强度非群体化生活需要人们的情感交往,但人们却根本无暇顾及邻里交往.
在这个竞争日益激烈的社会,小区住户来自各个地方,职业、经历、价值观等存在很大差别,这无疑就阻碍了邻居之间的交流沟通.随着交流的日益减少,人们在心理上承受的压力越来越大,造成心理上的防御逐渐加重,伴随着会出现一些消极的幻想,对身边的人产生不信任.即使有不满情绪或有怀疑心理,也不会与其交流解决,因此使得邻里关系越来越淡.
不过,“社区”并非必然要重合于居住区,更不必局限于邻里,尤其是在人类多样性最丰富的大城市中.
针对人们不可磨灭的社交需求,很多机构和企业都在想办法,如大型购物中心、咖啡馆都在想尽办法来提供可供家庭、朋友社交的空间.
怎样建立新型邻里关系
现代邻里关系,一方面要顺应历史潮流,不能因为邻里关系淡化就否认符合历史发展要求的事物；另一方面,则要积极地消除那些人为设定的障碍,为积极建立新型邻里关系共同努力.
例如住宅建设要尽可能减少屏障,增加人们相互交往的场所,使从事高节奏非群体化生活的人们也能进行邻里交往.在大型楼盘住宅区,物业公司要充分利用社区现有空间,提供一些有助于沟通交流的场所.这既可以缩短与业主之间的距离,增加交流沟通的机会,又能增进友谊,改善邻里关系,社区也会有一个更加和谐的环境.
另外,也可以发展线下平台增进邻里关系.比如某汽车企业推出的线下车主生活方式社区,它设置了全套的论坛、儿童乐园、会客厅、私人图书馆、共享办公区和开放厨房,专为企业用户服务.
市主干道间距一般800 一1200 米,路幅宽度普遍在60 米以上.
如此大尺度的道路系统并不利于人际交往,使得小区外的街道在地缘、职业都可以飞快改变的今天,要建立超越四合院街坊或是单位同事的社交空间,区分出志趣相投的人群可能是最困难的一步.而该汽车企业以生活兴趣社群来区分出具有共同价值观的新锐人群,或许是效率最高的途径.
( 摘自《农村经济与科技》)
不认识邻居论文范文结:
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