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退押金求助黄牛伤害共享经济
近日,不少共享单车的用户遇到了退押金难的问题.有多名网友反映,在个别共享单车企业申请退押金超过2 个月后,仍未收到退款.记者注意到,在共享单车退押金潮中,还出现了黄牛,声称收取130 元至150 元不等的费用可以帮助用户退款.
目前流行的几种共享经济形态几乎都采取押金模式.自从共享经济出现以来,有关“退押难”的消息已多次出现,让人没有想到的是共享经济领域的“退押难”竟然滋生出黄牛党,用户想拿回押金甚至需要求助于黄牛.
黄牛盯上“退押难”,既是因为相关平台企业关闭了线上退款渠道,用户只能到现场退款,黄牛就扮演了退款中介的角色,也是因为涉及用户人数多,黄牛看到了商机.无论是退款渠道改变还是退款用户的增多,都说明“退押难”在升级.
按理说,用户在线上缴押金,平台企业应原路退款,但其却改变退款路径.这对用户不仅是一种折腾,也增加了“共享成本”——如果用户亲自去现场退款,则要耗费时间、车费等成本；如果找黄牛退款,则要拿出占押金将近一半的钱给黄牛,经济成本不小.
共享经济发展很快的一个原因是,在方便用户的同时降低了用户的时间成本、经济成本.然而在退押金环节,一些共享单车平台企业却增加了用户成本,这不仅损害了用户权益,对共享经济也是一种伤害.部分公众很可能因为“退押难”现象而对共享经济产生极坏的印象,从而避而远之.
无论从保障用户权益角度来说,还是从维护共享经济健康角度而言,都应该彻底解决“退押难”问题.在2017 年8 月初交通部等10 部门发布的共享单车指导意见中,已经明确提出：开立用户押金专用账户,实施专款专用,接受交通、金融等主管部门监管；要求企业“即租即押、即还即退”,鼓励免押金方式.如果在共享经济发展之初就采取上述监管模式,如今“退押难”现象应该不会频繁上演.唯有尽快落实上述指导意见,才能避免今后出现更多“退押难”,这需要各地相关部门尽快落实监管责任.
（摘自《法制日报》 本文作者：张海英）
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