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有一份辉常完美的拉萨旅游攻略要推荐给你
“票价1 元,刷卡8 毛,学生半价,60 岁以上老人免费.投币刷卡都行,还支持银联卡、手机闪付.”站在24 路公交车前,拉萨市公交运营有限公司副总经理国吉的一番介绍,让《商用汽车新闻》记者感叹——拉萨的公交还是挺先进的嘛！
晚上8 点多,拉萨的天刚刚黑下来.在终点站哲蚌寺,记者登上了24 路公交.
带你开启拉萨“梦之旅”
之所以说是“梦之旅”,在于24 路实在是一圆游客“拉萨梦”的最经济、最方便的方式.租车, 太贵； 打车,不方便,有时还要拼车；走路、共享单车——别闹,拉萨海拔3000 多米,初来乍到就剧烈运动,小心高反！
这个时候, 就能看出24 路的好：途经布达拉宫、大昭寺、色拉寺、哲蚌寺、西藏博物馆、罗布林卡等拉萨著名景点.所以一路上车内的乘客越来越多,有手拿转经筒的藏族同胞,有穿着冲锋衣的游客.人虽多,却没有“说话靠喊”的烦恼,记者边坐车边采访,录音笔里的录音也是清清楚楚.
因为24 路用的全是气电混合动力公交车, 时速30 公里以内使用电力, 几乎没噪声.2010 年12 月开通的24 路,从2016 年开始使用新能源公交车.2017年5 月,由中国交通运输部主办、历时一年的“我的公交我的城”重大主题宣传活动“新能源公交示范线路”推选宣传展示活动揭晓,在参与报名的311 条运营新能源汽车的公交路线中,包括拉萨公交24 路在内的10 条线路脱颖而出,获得“新能源公交示范线路”殊荣.
“24 路定位为拉萨的旅游专线, 是拉萨公交很重视的一条线路.每天行驶8 圈,单程21 公里,耗时80 分钟.车辆全部来自北京,来自福田欧辉.”国吉介绍说.
拉萨与北京的缘分由来已久.自1994 年起, 北京援藏已有23 年.从2010 年第五次西藏工作座谈会开始,北京加强了对口支援西藏拉萨和经济合作的工作力度.在拉萨成立前线指挥部之余,每年北京市拿出财政收入的1‰用于援藏.去年, 北京市向拉萨捐赠了35 辆欧辉BJ6105 插电式混合动力公交客车.
好车就要用在窗口
北京援藏捐赠的35 辆BJ6105 气电混合动力客车,是欧辉“ 全天候 可信赖”品质客车的代表之作.其针对城市干线道路设计,适合城市、城郊、平原、山区等多种不同路况.通过客户实际运营检验, 出勤率达到99%.
西藏地处高原, 海拔高,空气含氧量低,对车辆有着特殊要求.“拉萨基础设施薄弱, 充电桩建设不足, 气电混合动力更适合高原.同时,气电混合动力也要满足一定的条件：发动机要使用稀薄燃烧技术,以适应含氧量低的特点；电池要耐高寒,增加冬季加热功能.”国吉告诉《商用汽车新闻》记者：“有些不了解西藏特点的客车产品,到了冬季会出现车辆无法启动、充不进去电、电池衰减快、运行里程下降等现象.而欧辉在2014 年就在西藏投放了2 辆车示范运行并采集数据,然后才大批投放新能源公交,到目前为止没出现过大问题.”
气电混合动力客车尾气排放低,为拉萨的蓝天白云起到了应有贡献；而明显的节能效果,也让拉萨公交的运营成本大幅降低.
相比于每升7 元以上的柴油,4.7 元（每立方米）的天然气已经低了许多.再加上气电混合动力带来的燃气节省,成本进一步降低.“我们用的是高原发动机,节气率、动力都很好,百公里耗气量不超过25 立方米,而燃气车百公里耗气量在35 立方米左右.”国吉说,使用了气电混合动力客车,成本降低一半以上.
在拉萨公交34 条线路中,除了24 路,欧辉气电混合动力还被用在了30 路上.这条从拉萨火车站始发的线路,是整个拉萨的窗口,而“好车就要用在窗口、用在好线路上”.
新能源公交欧辉占比近四成
在降低尾气污染、节省运营开支的要求下,使用新能源客车已经成为拉萨公交的发展方向.在现有的494 辆车中,184 辆是新能源公交,除了27 辆是纯电动外,其余均是混合动力.在拉萨的新能源公交中,欧辉占38%.
根据拉萨制定的目标,2020 年将所有传统能源车全部换为新能源车,其中,2019 年以前的采购以混合动力为主, 国吉对记者介绍说：“国家对西部地区推广新能源车辆的要求是达到30%, 而我们已达到37%,超过了国家要求.随着今后128 辆新能源车到位,我们的新能源车辆占比将达到67%.为了更好地使用混合动力客车,鉴于目前拉萨只有两家CNG 加气站的现状,拉萨公交正在公司内部建立加气站.”
夜幕中,24 路公交上的乘客经过布达拉宫奔向下一站.如果他们有机会再来拉萨,将会发现天更蓝,水更清.
拉萨旅游论文范文结:
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