毕业论文网
此文是一篇ofo论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
ofo能否解锁
互联网进入每一个领域所伴随的震荡总那么相似,只有第一、没有第二的生存法则总让互联网企业们你死我活地“ 撕来撕去”.目前,ofo 和摩拜是分享单车中跑得比较快也是竞争最为“针尖麦芒”的两家企业,从用户数量和进入城市数目来看,ofo 排在第一.但最近有舆论称ofo 有点后劲不足了,因为没有新资金进场,用户活跃度不及排名第二的摩拜,ofo 如何回应这些外界传言？ofo 如何来做分享单车“下半场”？2 月22 日,ofo宣布与中国电信、华为结成战略同盟,这能解开眼下困扰着ofo 的那些“锁”吗？
从校园到社会
现在的创业者常与大学相关,就像扎克伯格当初做Facebook 也只是想到把哈佛同学连起来一样,ofo 创业路也是从有关大学的单车开始.每个人的大学时代几乎都曾有单车的伴随,而那些丢车或者车被破坏的尴尬事,大家都懂的.2014年,ofo 创始人兼CEO 戴威和他的几个小伙伴决定基于大学的单车开始创业,解决大学生丢车易、找车难、用车急这些事儿.2015 年6 月,戴威发动北大师生将单车共享出来,加装智能锁,老师学生可以随时随地使用共享单车,计划一推出,ofo 就在北大就获得了2000 辆共享单车.一年后的2016 年5 月,ofo 的订单总量突破200 万,单日服务校园出行10 万次,又过了一个月,ofo订单总量突破500 万.校园成为ofo创业福地,现在,ofo 覆盖超过400个高校.
在学校获得众多响应的时候,戴威和他的哥儿们想到了走出校园,进入社会.2016 年11 月17 日,ofo 在北京宣布开启城市服务,推出小黄车ofo3.0,启动“城市大共享”计划,并与700bike 达成战略合作.用两周的时间,ofo 的日订单达到150 万.随后,ofo 进入成都、厦门、昆明等城市,在2017 年1 月,ofo 开启了近似疯狂的“一天一个城市”扩张计划.按照戴威2 月22 日透露的信息,到目前为止,ofo 进入了全国40 个城市.在中国推展城市领地的时候,ofo 的触角也伸到了美国旧金山、英国伦敦、新加坡,开始了海外试运营.
现在的90 后、00 后创业一定会伴随资本故事.从融资进程来看,戴威的ofo 在创业4 个月后完成了Pre-A 轮融资,第二年的9 月ofo 宣布获得经纬中国领投,金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资,然后滴滴出行也以数千万美元战略投资投ofo,再其后一个月ofo 又宣布完成1.3 亿美元的C轮投资.
ofo吃得消吗？
通常每一个互联网公司的快速扩张都会伴随硝烟,对于共享单车也一样.当ofo 在2017 年1 月11 日宣布以“一天进入一个城市”的节奏拉开2017 年的开年扩张序曲时,口水战和质疑声的伴随就成了必然.第一个质疑是钱够花吗？扩张城市没有钱万万不可能,但自从去年10 月宣布获得1.3 亿美元的C 轮融资后,再没听到ofo 发出关于融资的新消息.而ofo 竞争对手摩拜单车,在与富士康结为战略合作伙伴后,2 月20 日宣布获淡马锡新投资,完成D 轮融资的摩拜单车累计融资3 亿美元.有消息人士称, 戴威正在寻找新一轮1.5 亿美元的投资,而戴威在上一次发布会上公开称,ofo的是充裕的.
在回应《中国电子报》记者关于钱是否够花的问题时,ofo 给出的回答是,目前ofo的商业模式依靠单车租金盈利.在生产环节,通过与飞鸽、凤凰等国内自行车厂合作,优化供应链,可以很好地控制单车成本.在线下运营方面,依靠人工智能和大数据分析,对车辆进行科学的调度和运维,提高每一辆车的服务价值和盈利产出.现在平均每一辆车不到3 个月就可以收回成本.ofo同时强调,目前校园市场已全部实现盈利,部分城市实现了盈亏平衡,计划今年会全面盈利.
作为ofo的投资人,金沙江创业投资基金合伙人、董事总经理朱啸虎讲述他的投资逻辑：互联网和传统零售没有两样,都是企业利润等于收入-成本.对于投资ofo,朱啸虎的账是这样算的：一辆自行车成本是200元,在校园里,每骑一次是5 角,每天能骑十几次,就是5 元多,这样,200 元40 天就可赚回来,再加上维护成本,以及偷窃、损坏等,可能3个月时间,成本就可以赚回来.
在校园市场实现盈利后,目前在ofo 上显示有校园优惠活动,经过认证的学校老师和学生可以9.9 元包学期、5 元包月使用共享单车.
第二个质疑是这个模式有后劲吗？目前ofo 的最大竞争者是摩拜单车,最近,几家公司给出了几份不太一样的调查数据：一个是比达资讯给出的数据,ofo 用户数和服务城市的数据排名第一,每日是7.6 次的用户活跃度,用户满意度是9.4 分；另一个是艾瑞资讯发布的数据报告,按周活跃用户量计算,摩拜单车是ofo 共享单车的4.2倍.那么,究竟哪个数字更有意义,在互联网界,用户活跃度常与赚钱的机会联系在一起.
ofo 回应,比达资讯统计的是整体用户量,结果更接近用户市场份额的定义,用户活跃度并不等于市场份额.谁的数据更加可靠,谁的数据更有理有据,一目了然.有人说,摩拜走的是精品路线,所有的车都,全部自投入,希望用高质量、高品质、良好的用户体验来获得高用户黏性.有未经证实的信息透露,摩拜二代每一辆车的在3000 元左右,在与富士康合作后,降至了1000 元左右.
ofo 走的是大众路线.从做法上来看,用戴威的话说,ofo 希望是“盘活存量+用好增量”来实现真共享.盘活存量,是鼓励大家把社会上已经存在的自行车拿出来共享,ofo 进行改装,喷上,加装智能锁,实现共享,贡献自行车者可以免费骑行,这是ofo 在北大使用的方法.据ofo 给出的数据,目前这部分自行车在校园中占10%,但这个做法在城市里的响应者如何,目前没有相应的数字.另一个是新的ofo 小黄车投放市场,采用与包括飞鸽、凤凰等企业合作方式自行车,从供应链端进行控制来获得更好的性价比.目前ofo 的车进入第三代,也采用了实心胎,不过锁依然是机械锁.
从用户数量和城市扩展速度以及成本看,ofo 有明显优势.而从用户体验的维度看,市场给出的回应就比较“萝卜白菜”.有人表示摩拜的用户可以精准定位、进行预约、扫码和开锁,有更好的用户体验；有人表示,ofo 车多,车便宜；还有人称,ofo 机械锁在无网络的地方也能开锁成功.
2 月21 日下午6 点40 分,北京还在下雪,当《中国电子报》记者下了地铁后,用手机扫开了一辆带框的Mobike Lite,一名男子开启了旁边的一辆ofo,记者立即问他为何选骑ofo？ 他的回答是“ 这个押金99元,你骑的那一辆是299 元”.
有人说,今天的摩拜像共享单车领域的京东,每一个环节都自己控制,希望保持最好的用户体验,而ofo 像共享单车领域的阿里, 更大规模地共享, 希望做“ 普遍服务”,在这个多元选择的时代,谁会更好？谁会更有机会？还是等市场回答吧.
ofo的这把锁如何做好？
共享经济的核心是通过“一把智能锁”来解决资产的所有权和使用权的转接问题.不久前,在一次物联网标准论坛上,云掌柜公司的潘敏对《中国电子报》记者转述了一段云掌柜公司CEO 方敏的话,至今印象深刻：“锁是资产所有权和使用权之间的一道分水岭,资产的所有人具备锁的管理权,对使用者进行授权,而共享经济是对使用权按照时间进行切割,让资产在闲置时间产生价值,这就是共享经济的核心,所有共享经济其实都在运营一把锁.”
从方敏的角度看,摩拜和ofo 这两家企业的最大区别是,摩拜是在线的,而ofo 是离线的.共享单车的竞争除了造车外,同等关键的是造锁.事实上,用户现在对ofo 最大的诟病也在于这把锁,因为是机械锁,尽管ofo 也有GPS 定位,但用户无法像摩拜一样提前15 分钟进行远程预约车辆,无法精准定位每一辆单车的具体位置.因为离线,更多的数据优化,更多的用户体验,以及精准的运维控制等无法尽善尽美.尽管戴威称,因为无法很好地控制电池续航与网络、锁生锈等因素,机械锁是ofo 在现存条件下能够找到的最好方案,而且是开锁成功率最好的方案.
2 月22 日,ofo 宣布与华为、中国电信合作, 三方联合研发基于新一代物联网NB-loT 技术的共享单车智能解决方案,正在开启桎梏在戴威和ofo 心头上的那把“锁”.去年6 月窄带物联网标准NB-IoT 获得国际组织3GPP 通过,NB-IoT 具备低功耗、低成本、大容量的特点,一个电池可以用10 年,基于这样的标准来推动共享单车, 中国电信做网络支撑, 华为提供技术,共同做ofo 共享单车的那把“锁”,应该说可以快速让ofo 的体验、运维等方方面面快速转轨, 脱掉“ 非互联化” 的帽子.此前,有人说尽管ofo 做的是分享经济、做的是互联网公司,但是用的技术并不“互联网”.
中国电信之所以选择与ofo 合作,用中国电信北京公司总经理张志勇的话说,中国电信正在推动窄带物联网的建网,与华为、ofo 合作可以做出更便捷的出行服务.从华为无线网络产品线首席战略官余泉透露的信息来看,目前华为已经在20 多个行业中进行了窄带物联网的技术验证,共享单车是一个没有尝试和验证的行业.基于这样的背景三家走到一起.
至此,应该说,有了这三方的合作,ofo“智能锁”的问题需要的只是时间了.就像所有创业公司每天都会面临新问题,每天都需要解决问题一样,ofo 同样也会面临新的问题.湖畔大学教务长、阿里巴巴合伙人曾鸣说, 在0~0.1 阶段, 不要追求干净漂亮清楚,在这个阶段,战略是讲不清楚的,更不用说业务模式和收入模式,这是一个逐步磨合的过程.
用一个创业者曾经说过的话,对于一个创业公司来说,会有大量的问题不断涌现,如果你的速度跟得上,如果你的规模快速达到一个层级,那么所有的问题就不是问题,你就有空间有机会在发展过程中修缮、迭代这些问题,不断接近成功.
互联网进入每一个领域永远伴随硝烟,但事实上,在大家打了很多年之后,你依然是你,我依然是我地各自成长着.从电商,到点评网站,再到地图,都是如此,今天上演到共享单车,也会一样吗？
ofo论文范文结:
关于本文可作为ofo方面的大学硕士与本科毕业论文ofo论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。