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RFID技术在地铁自动售检票机中的应用

自动售检票为公共交通体系中最为显著标志之一,其借助规划计算机方式实现自动售票、检票、统计、收费以及解析客流量等目标,现阶段国内各个地铁站中均设置自动化售票系统.为了弥补地铁行业人工通知或检测等传统方式的不足,有必要将RFID 技术应用于自动售检票机中,以进一步提升自动售检票系统运行的安稳性与高效性.

一、RFID 技术

射频识别技术(RFID)为一类自动式识别技术,工作原理为借助扫描器对物件进行扫描,以获得相应物件的信息,继而把物件有关信息传递给后台计算机,其对数据进行解析,上述程序为非接触式.RFID 技术为现代科技发展的主要产物之一,性能不断完善,有将传统识别技术取而代之的趋势,引领了智能卡领域的潮流[2].高度安全保密性、操作程序简易是本技术主要特征,与传统识别技术相比较,RFID 技术有效延长系统装备的运行年限,强化了系统的的保密性,增加了外界行为入侵的难度,使系统安稳运行得到技术性支撑.

二、RFID 技术在地铁自动售检票机中的具体应用

地铁自动售检票系统的读卡器由RF 板、主控板、天线板、SAM 卡板等构件组建,借助就采用USB 通信接口达到和RS232 互切应用目标.读卡器应用的RFID 技术由电子标签( 一卡通、单程票)、读写器( 天线、读写器) 等构件组成.运行原理可作出如下概述,在读写器衔接通电源后天线会产生磁场区,电子标签进入磁场区后会快速读取其内存有的信息,继而在感应电流协助下以获得相应的能量,最后把储备在芯片中的有关信息传输出去,在读卡器获得信息并解除后就会直接把其传递至信息系统进行处理.

现阶段,RFID 技术运行频率有超高频、高频、低频以及与各种标准相匹配的多种产品.若依照运行频率可将其细化为如下三种类型:①低频:即120~134kHz,其采用电感祸合方法传导数据信息,借用IS018000-2、IS011784/11785电子标签,通常情况下低频电子标签读写距离< 1m,信息量水平相对较低.②高频:即3~30MHz,其也是采用电感祸合方式传导数据,最具代表性的运行频率为13.56MHz,常采用的电子标签有IOS1800-3, IS01443 等几种类型,通常中高频电子标签的读写距离< 1m,满足系统设备安全运行的需求.③超高频:即850~960MHz,其采用电磁波方式传导信息,优势体现在可以长距离识别方面上,但安全属性较为普通.

当下,国内多数地铁收费系统是封闭式计程、计时系统,乘客手持单程票、储值票、一卡通,并借助验票、自动检售票方式满足乘客在地铁站中迅速换票乘车的主观需求.地铁闸机、售票机、票亭售票机、自动验票机都是RFID 技术的应用场所.在自动售票功能中单程票需回收以进行循环利用,自动售票机可预先设置储值票充值和单程票读写额度,有报道显示RFID 标签读写次数> 10 万次,写票时间< 500ms,并且在RFID 技术协助下回收的单程票可自行填充至售票机中,以使自动售票机运行具备可重复性、可靠性与快捷性等特性.RFID 读写器在闸机设备中的应用,可使其实现>8cm 读卡识别目的,迅速处理读卡范畴中的车票,操作与反应灵敏.结合地铁运转并依照进站、出站里程扣除费用,交易信息在闸机协助下能迅速传输给地铁站计算机,交易信息的完整性于精确性均得到切实保障[2].从某种意义上分析,RFID 技术在地铁自动售检票系统中的应用,与互联网技术下多样计费模式运行需求相吻合,并压缩系统运营成本.

三、RFID 技术的改进方向

①维持读卡器运行环境的稳定性,以免灰尘、水分等环境因素对读卡器运行效率产生负面影响,定期对AFC 系统性能进行检修与养护,以及时处理相关故障.

②压缩读卡器及他类运行设备的老化率,设备运行区间精心管理,通电后续进行防震处理,一降低设备运转期间的破损率,延长读卡器的运行年限.

③做好读卡器防干扰系统的设置故障,对读卡器天线磁场进行有效维护,将外界信号对磁场区的干扰程度降至最低水平,以规避数据遗失与篡改现象.

四、结束语

总之,RFID 技术在地铁自动售检票机中的合理应用,效果极为明显.当下,城市地铁线路日益繁杂,客流量也不断增加,RFID 技术的合理应用与地铁站内各种软硬件设备自动化运行需求相符,构建了低成本、高效率的管理模式,为地铁建设作出一定贡献.

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