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民国时期的北京交通
1913 年民国北京政府进行的人口调查显示,北京有居民20 多万户、130 多万人,交通工具仍以传统的骡马、马车、轿子、人力车为主.根据1932 年的调查,北平市有自用马车100 余辆,营业马车200余辆,马车行12 家；人力车自用者4300 余辆,营业者38600 余辆；自行车64100 余辆；手推车13200余辆；排子车700 余辆；骡马大车9400 余辆；旧式轿车营业者300 余辆,自用者90 余辆.自行车在清末作为新事物,但到民国年间已经普及到北京（北平）各个阶层.但是,代表交通事业发展趋向的交通工具,是以煤炭、电力、燃油驱动的火车、电车、汽车等.1932 年,北平自有汽车1700 余辆,营业汽车500 余辆,脚踏汽车40 余辆.汽车行内城56 家,长途汽车行24 家,汽油、皮带、零件商行18 家.初创时期规模虽小,却显示了城市交通的新面貌.
进入民国以后,北京地区才在旧有大车路的基础上,开通了几条跑汽车的沙土公路.一条从西直门经海淀到颐和园、玉泉山、香山；一条从西直门向西经三虎桥、车道沟到香山,称仁慈路；一条从阜成门到西山八大处,称德惠路；一条从安定门到小汤山、高丽营；一条从朝阳门到通县,称博爱路,这条路原是石装路,民国间将铺路石挪到两边供行人和大车来往,中间改造为公路行驶汽车.1919 年,经营长途客运业务的燕京汽车行成立,两辆汽车的运营路线是从市区到顺义县高丽营.同年秋天,长途汽车行增加到6 家.共有汽车8 辆,由市区到达通县、三河、玉田、丰润等县.1931 年,北京的长途客运发展到37 家汽车行、60 辆车、13 条运营路线、运营里程975 公里的局面.日伪时期汽车多被征用,严重影响了长途运营.
北京城里的汽车运营,出租汽车早于公共汽车.1913 年北京创办了第一家小型出租汽车行,1929 年发展到60 余家,拥有出租汽车约200 辆.由于燃料供应不足等原因,这个行业一直徘徊不前,1949 年之前仅有出租汽车约180 辆.1935 年,北平市政府组建北平公共汽车筹备委员会,后改称北平公共汽车管理处,筹集资金30 万元,订购大客车30 辆,先后开辟了5 条运营路线,这是北京历史上城区公共汽车的开端.北平沦陷期间,市内公共汽车一度达到67 辆.抗战胜利后,北平市政府重新组建北平公共汽车筹备处,接收了部分日伪汽车,1947 年与电车公司汽车处合并为北平市公共汽车股份有限公司,注册汽车133 辆,6 条运营路线共长34.3 公里,到1948 年停运.
抗战胜利后的1946 年春进行的调查显示：西郊新街市已经建成道路90800 米,其中沥青混凝土路2条长8700 米,沥青碎石路3 条长3600 米,碎石路8700 米,卵石路1900 米,土路67900 米,占全区计划路长度的70%,道路系统基本形成；在东郊工业区内,有土路22240 米,其中已铺碎石者18000 米.今天的建国门至八王坟一线（时称“东长安街”）、广渠门至北京玻璃总厂一线（时称“广渠街”）及南北向连接二者的西大望路（当时亦称“西大望路”）之所在,3 条干线也初具规模.
日伪时期在北平旧城区和旧郊区,还进行了一些修建或改建城市道路的工程.1938 年3 月至7 月,位于颐和园以南的西郊机场建成.9 月,修筑北平至通县、塘沽、怀柔、长辛店、南苑、西郊飞机场等处的郊区公路.1941 年春开始修建平津公路.市内交通方面,1938 年8 月至1939 年1 月修沥青马路5 段：安定门经交道口至北新桥,朝阳门经王府井大街至八面槽,阜成门至西四,广安门经菜市口至宣武门,天桥至永定门.随后又着手将市内主要道路改建为柏油路,至1942 年竣工.1939 年1 月5 日,伪市局开始在东单、西单、王府井大街等繁华地区设立交通指挥红绿灯.抗战胜利后,北平市都市计划委员会依然将建设新市区作为主要任务之一,沦陷期间所修的道路和路基也大多被沿用.
（摘自人民出版社《北京交通史》 作者：孙冬虎 许辉）
民国论文范文结:
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