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京杭大运河遗产廊道生态文化旅游开发以山东南段为例

引言

旅游业是生态文明建设的重要组成部分,国家《十三五规划纲》提出要大力发展旅游业,提出支持发展生态旅游、文化旅游、休闲旅游等项目.京杭大运河是中华民族引以为傲的古代水利工程,随着《京杭大运河旅游线路总体规划》落地和大运河入选《世界遗产名录》、以及《大运河京津冀段通航计划》,大运河的旅游价值越来越凸显,相关的旅游开发保护研究成为新的热点.

一、国内外相关研究概述

遗产廊道(herritage corridor)概念源于美国,指的是拥有特殊文化资源集合的线性景观,目前国内学者也将此概念引用到中国的运河旅游开发.

运河旅游在欧美等发达国家已经较成熟：美国把废弃的伊利运河河段作为历史遗迹开通旅游线路,体验开凿运河的艰险；俄罗斯开发波罗的海运河旅游,体验沿岸城市风光观光；丹麦在哥本哈根运河开通著名的水上观光巴士；荷兰的阿姆斯特丹运河以四通八达的城市运河交通网闻名；瑞典约塔运河、德国勃兰登堡水道都可以通过运河体验民族风情；罗马尼亚的黑海运河是观光多瑙河三角洲自然风光的生态通道；法国的“英吉利海峡到地中海运河网”是一项宏伟工程,体验美丽的乡村风光；英格兰的什罗普郡联合运河展示了英国历史悠久的运河文化,还原了第一次工业革命中运河情景.除此之外,国外运河旅游还开发了各自独特的旅游产品：包括自行租船驾船、租独木舟或皮艇、乘坐改装过的古代运煤船(Narrowboat)、乘坐家庭式游船(Houseboat)等,内容丰富多样.

我国非常重视发京杭大运河遗产廊道旅游的规划与研究,提出整合运河旅游资源,创新整合运河旅游产品体系.国内学者针对大运河开发与保护开展了相关研究,目前国内学者主要存在着以下观点：一是发展景区、城市和区域3个尺度的运河旅游节点与轴线；二是加强运河文化的传承和发展,提高运河遗产的文化地位；三是基于产业、空间、环境管理的运河开发保护等.

二、京杭大运河及山东南段整体旅游发展现状

京杭大运河北起北京,南至杭州,有着丰富的生态旅游资源.目前大运河杭州段、扬州段旅游线路比较成熟,开发模式主要有：乘坐仿古船串联起大运河遗迹,并开发运河亮灯设计,实现短途旅游.扬州以北的运河旅游发展相对落后.

本文选取了京杭大运河山东南段作为研究区域,对其整体旅游发展进行分析.

(一)地理位置

根据《京杭大运河旅游线路总体规划》,山东段属齐鲁文化旅游区段,属于规划中的六个区段之一,德州、聊城、济宁、台儿庄四城属于运河“十六节点”城市.

以黄河为界将山东段运河分为南北两段,其中南段北起济宁市梁山县,沿运河向南至枣庄市台儿庄（图1）,全长237公里,沿岸有丰富的文化遗产.

(二)山东南段特点

1.文化旅游资源丰富

沿线附近涉及泰安市、济宁市梁山县、汶上县、任城区、市中区、曲阜市、微山县、枣庄市台儿庄等地区,是儒家文化的发源地,还拥有运河文化、梁山好汉文化等丰富的人文旅游资源（表1,图1）.

2.生态旅游资源富有特色

该段是中国南方和北方的交界带：南面的台儿庄附近年降水量达1000毫米,北面的梁山县年降水量下降至600毫米.南面的可种植水稻和小麦,而北面只能种植小麦,南北自然有着较为明显的差异,使得生态旅游资源极富特色.

3.政策导向有利

除了国家层面的旅游导向,由于该区是传统的煤矿基地,随着近年来煤产量下降,当地政府非常重视开发旅游,未来有较大的增长空间.

三、京杭大运河山东南段旅游开发存在的问题

（一）大运河旅游供给侧无法满足游客需求

该段大运河旅游产业供给侧无法满足游客需求,围绕运河旅游仅有一些简单的旅游产品,与扬州段、杭州段有一定差距,与国外种类多样的旅游产品更是相差甚远,这与大运河旅游受到国内外众多旅游爱好者的关注形成鲜明对比.

（二）传统著名景点和新开发景点星罗棋布,没有形成体系,无法发挥运河穿针引线的作用

该段已有的著名景点,如曲阜三孔、水泊梁山都在距离运河1小时路程内,却都没有与大运河密切联系；新开发的运河附近景点如南旺枢纽考古遗址公园、台儿庄古城等星罗棋布,没有通过运河遗产廊道串联起来,无法发挥运河穿针引线的作用.

(三)基础设施建设不够完善

目前该段运河客运码头较少,济宁以北没有在运行的客运码头,一些运河旅游景点年久失修.同时,由于没有开发出该段最具代表性的运河遗迹,无法打造如杭州拱宸桥那样的代表性景点.

四、京杭大运河山东南段旅游开发建议

(一)深入大运河旅游产业供给侧改革

应学习发达国家和地区运河旅游的经验,根据自身特点,深入开发适合该段大运河旅游“小而精”的旅游项目,深入大运河旅游产业供给侧改革.

(二)重视旅游创新,发展生态旅游、文化旅游

应结合遗产廊道的特点,创新式地运用线性旅游空间串联春秋儒家文化、宋代好汉文化、明清运河文化、抗日游击队文化等,开创从春秋到抗日战争年代的“文化历史穿越式旅程”；串联中国北方和南方过渡地带自然人文风光,开创从北方到南方的“大自然跨越式旅程”.学习国外改装运煤船的做法,开发适合运河航行的游船.

(三)以人为本,创立运河水路联运机制

创立运河水路联运机制,增强旅行交通的舒适度,使交通成为旅游的一部分.发展沿岸城市文化旅游综合体、考古遗址公园、历史文化街、古镇等,把现有的水利风景区、湿地公园、风景名胜区、博物馆各旅游点与大运河有机结合,让儒家文化教育融入该区自然风光之中.

（四）推进农业与旅游休闲深度融合,发展观光农业、体验农业、创意农业等新业态

《十三五规划纲》中提出,要“推进农业与旅游休闲、教育文化、健康养生等深度融合,发展观光农业、体验农业、创意农业等新业态”.该段北侧运河沿岸种植小麦等作物,可发展北方平原观光农业；该段南侧沿岸是水稻小麦交替种植的地区,可发展南方平原观光农业；微山湖段依据鸬鹚捕鱼、乘船采莲、打捞菱角等传统水上农业项目,可发展体验农业；该段沿岸有传统的打野兔、捉知了猴（蝉幼虫）等野趣,可发展创意农业.

(五)加强基础设施建设,做好精细化旅游产业规划

加强客运码头等基础设施建设,扶鼓励一部分以拉煤为主的运河“水上人家”参与运河旅游事业.做好精细化旅游产业规划,规范旅游市场.

（六）注重保护,在开发的同时推动大运河生态文明建设

在开发利用的同时注重保护水质、植被、古建筑等,加强对遗产廊道的保护,注重大运河的生态文明建设,为后代留下运河开发空间.

（作者单位：山东大学威海分校）

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