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浅淡老旧散货船舶安全管理
摘 要：老旧船的安全管理一直是船东和船舶管理人的安全管理重点工作.本文作者根据国际海事组织统计资料,结合自己对老旧大型散货船管理的实践经验,从船体强度、工况、检查保养、受载、天气影响等方面,对老旧船的安全管理进行探讨.结论一,船长在船舶安全管理实际工作中要充分考虑在不同航区及不同受载后对老旧船舶船体结构强度造成的不同影响；结论二,老旧船的船长必须把可能出现的最困难、最危险的情况,作为日常检查、维护保养和安全管理的立足点；结论三,老旧船安全管理的关键是人员素质,老旧船船长除了具有老旧船日常安全管理能力以外,还需要具备应对突发事件的能力.
关键词：老旧船 大型散货船 安全管理
由于大型散货船设计均为单船壳,那些老旧船舶船体结构因为锈蚀严重造成强度受影响,加上机械设备老化、失修.因此,航行安全系数越来越低,如何正确地认识老旧船的特性,并科学地搞好安全管理、确保安全,是管理者和船员们在实际工作中探索和研究的课题.
1.要充分考虑老旧船的船体强度根据国际海事组织统计,散货船沉没主要原因是满载货舱进水沉没,老超龄船最脆弱区是No.1舱和No.2舱的前壁及其双层底.船舶装重货如铁矿、生铁等重心较低,货舱空舱量大,舷侧所受向外抵抗舷外海水压力很小,双层底受矿砂重力作用产生弯曲变形,增加主肋骨上下端应力,遇恶劣海况,老旧船肋骨、构建锈蚀耗损容易产生船壳破裂而进水,在使用中船员往往对初稳性认识较好,对船体强度,特别是总纵强度,剪切能力,扭曲力及在风浪作用下的力变化认识不足.
船体强度状况好坏,主要看船体各构件的腐蚀和耗损情况；由于老旧船特别是超龄船的锈蚀情况是从量变到质变,同时是动态变化,千万不能因本航次检查没发现异常就认为没问题,在不同航区及不同受载后都会对船体强度造成不同影响.为此船长在船舶安全管理的实际工作中一定要充分考虑这些因素.
要深入了解艏艉尖舱、边水柜、双层底舱、货舱内肋骨、上下肘板各种构件锈蚀耗损到何程度.任何问题和缺陷都会通过一些迹象表现出来.例如,满载航行中舱内有不正常响声,最大可能为骨架与钢板有脱焊或裂开.舱口围隔角处常有裂开,肋骨复板,上下肘板弯曲变形裂缝都对船体总能高强度影响巨大.当船舶在大风浪中航行,当剪力超过了强度负荷时,会引起船壳在水平方向出现裂缝,老旧船的装载必须符合稳性计算书的要求,除考虑各种装载条件下吃水和稳性,还应高度注意船体强度的最不利装载状态.配载方案应使船体所受应力只能比说明书更小（8 0 %以内为好）.装载过程中密切注意各舱分配,严禁中垂、中拱量大于15厘米,建立各舱次装载水尺、中拱、中垂量变化记录,经常对比检查.
2.抓好日常船体、设备保养、检修
老旧船因各种构件、机械设备和设施老化,难免存在船员无法发现的缺陷和稳患.因此在老旧船工作的船员应具有高度责任心,保养、检查工作应突出一个勤字,别认为反正是老旧就置之不理.检查工作应做到细.有问题及时处理,无法解决应及时汇报力争靠岸解决.充分利用空放时检查货舱内肋骨、上下肘板、船壳板、仓底板、舱壁等锈蚀情况,有焊裂及时修补.满载时每航次检查艏艉尖舱,边水柜内各种构件,肋板锈蚀情况,特别注意高强度钢板脆裂,对主甲板和钢板锈蚀应认真除锈,挖补油漆.对机械设备经常活络加油及时拆检,备用设备应常检查处于良好状态,所有应急设备严格按规定时间检查养护使之处于良好状态.
在老旧船工作的船长必须把立足点放在可能出现的最困难、最危险的情况来充分考虑,开航前除对各种设备检查外,首先必须保证船舶水密性、压载排水畅通,甲板属具绑牢固定.对空载吃水浅,受风面积大、受波浪拍击的应力及易碎程度大,应保持尾倾,适当增加压载保证螺旋桨、舵有效浸水深度.经常组织船员进行各种应变演练,熟悉每位船员应变中职责.
3.恶劣天气老旧船操纵
因各海区各种天气变化,遇上6级大风浪时,应适当增加各水仓油仓测量次量,驾机当班人员应多加巡视检查,以防管路断裂,发现设备故障应及时处理,若遇上8级大风浪天气,应“避而不扰”,当船舶已进入大风浪海区,应适时调整航向,保持15-30度左右舷交替受风偏顶风浪,在满足主机工况情况下适当降速,保舵效,减轻波浪冲击船体应力,船长除了要熟悉本船的结构特点、装载情况、四机一护状态,海区及风浪因素外,要确保大风浪安全三要素,保持动力、浮力、和稳性.选择偏顶浪航行,条件许可则择地避风.
4.安全管理中人员素质
在老旧船尤其超龄船工作的船员,首先领导班子应该很团结,有强号召力,时刻研究讨论下一步工作；有组织有能力对付突发性事情.船长应时刻想到“万一”,一旦“万一”发生,应变及时妥善处理使之化险为夷.因为老超龄船受到很多显形和隐形因素影响安全,平时应大胆、严格和细致狠抓安全管理.采取一切有效手段,尽力避免万一和险情的出现.老超龄船安全管理关键是人员素质,公司管理机构的跟踪监控,协调支持,制定切实有效的管理制度并付诸实施等,也是必不可少的.
5.建立老旧散货船的维护管理
船公司应制定切实可行且行之有效的老旧船管理办法,严格遵守I 规则,确保公司的安全管理体系全面运行有效,向管理要安全.船东应每年组织相关人员对每一艘老旧船舶的技术性能状况进行综合评估,根据评估情况确定其航区、可抗风浪的等级、载货量或减载等有关量化标准,并采取相关措施,确保得到认真遵守和执行.制定船体构件检查维护的规定.老旧船船长应尽可能全面地了解和掌握船舶主机、辅机、舵机、锚机和船体强度的基本情况,并每半年对其做一次概况评价报告船公司机务及海务部门.公司相关人员应针对具体情况及时对船舶提供有力的相应指导和岸基支持.
船舶维修要及时,确保船舶适航.老旧船舶存有的潜在缺陷和发现的损坏较多,有时可能因种种原因造成及时修理困难,或者难以全面修复.这时对已经发现的缺陷和/或损坏要进行科学分析,对重点部位、重要构件和重要机械设备方面发现的损坏必须及时修复.特别是船首第1货舱及其附近的船壳板、各货舱的肋骨、第1与第2货舱间的舱隔堵、第1与2舱上下边柜内的构件、各水密设备和“四机已炉”等存有的损坏,应在开航前修复,确保船舶适航.在航行中发现上述损坏严重威胁船舶安全时,要指导船员及做好临时修理,或据情安排就近挂港修理,不应存有任何侥幸心理.
精心养护,舍得投入.鉴于老旧船舶的特性,船公司必须处理好修理维护投入和船舶安全营运的关系,该修理的一定要舍得投入及时进行修理,对重点部位、重要设备上的损坏要做到及时发现及时修复,不应以任何理由或原因予以拖延.特别是在航运市场不景气的情况下,船公司应下定“只要经营老旧船就必须舍得投入,否则就不经营”的决心.老旧船维修投入的多少与安全成正比.
安全管理论文范文结:
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