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基于应用技术型人才培养的物流管理专业人才培养模式

项目来源:1.吉林工商学院教育教学改革研究课题:基于应用型人才培养的物流管理专业校企协同人才培养方案研究;2.吉林省教育科学规划课题:基于应用技术型人才培养的物流管理专业“互动型”本科教学体系研究,GH170742;3. 吉林工商学院人文社会科学研究项目:长春市智慧物流发展策略研究;4.吉林省高等教育学会2016年度高教科研课题:基于应用技术型人才培养的物流管理专业本科人才培养方案体系优化研究,JGJX2016C54.

摘 要:物流管理专业比较注重应用技术型人才的培养,而校企协同人才培养是一种有效的人才模式,具体实施方式可以有多种选择,需要企业与高校根据实际的条件和需要以及人才培养的规格与定位,通过充分、持续的沟通方能得以实现.

关键词:校企协同;人才;培养

当下,随着电子商务与互联网经济的快速发展,带动了物流产业以前所未有的速度快速成长起来,社会对物流管理专业人才的需求缺口日益加大,作为专业人才主要输出部门的高等院校在物流管理专业人才培养方面决不能做“独行侠”,而应与用人单位加强合作,准确定位,培养合适规格的物流人才.

目前,国内不同层次的高等院校多数都意识到校企协同人才培养的重要性,因而,纷纷开展多种形式的协同育人项目,对于多数高校来说,选择合适的协同人才培养方式对于人才培养的效果至关重要.尤其对于地方性院校来说,多以培养应用技术型人才为目标,放眼国内诸多开设物流管理专业的地方性院校,目前主要有以下几种校企协同人才培养方式:

一、校外实习基地建设

校外实习基地建设是目前多数地方性高等院校物流管理专业常见的一种校企协同人才培养方式,也是各种人才培养方式中相对比较简单的一种.一般来说,企业会根据自己的生产运营周期大量需要临时用人的时间分布情况来向学校提出安排实习实践的要求,学校则根据自己的教学运行计划适当的进行配合.这种方式比较切实可行,但执行起来往往面临一些困难,需要校企双方保持密切的沟通,使双方在计划安排上可以同步对接.而现实情况往往不尽如人意,一般来说,可能会遇到以下问题:

1.企业用人时间与学校教学安排冲突

物流企业或企业物流部门需要学校提供临时用工(实习生)支持的时间往往为其业务高峰期,多数有快递业务的企业相对比较集中,分布在每年的上半年的“6.18”和下半年的“双十一”、“双十二”期间,但也不尽然,如苏宁物流,还有“4.18 ”、“8.18 ”、“年货节”等时间段的需求,虽然时间比较固定,但企业往往在实际需要用人之前就预先进行“人员储备”,按照企业的人力资源管理制度,需要提前办理学生的“入职”,而学校的实习实践安排计划往往根据自己的教学运行规律来进行,安排实习的时间长度也相对固定,很难完全配合企业的用人安排.

这种情况下,就需要企业与学校提前一个周期进行沟通,确定下来用人的数量,学校提供可供企业进行预先培训的时间和场所,配合企业完成学生上岗之前的培训,免去企业办理“提前入职”的不便,以及学校实习实践时间安排不便的问题,经过双方的协调和配合,可以适当的解决和缓解该问题.

2.企业用人计划临时调整

用人单位的用人计划虽然是提前制定的,但“计划不如变化快”,由于业务量预估不准确、工资预算受限等原因以及其他不可控的因素,可能导致校企双方事先商定的计划无法如期进行,进而影响双方的合作,严重的甚至可能中断合作.

这种情况下,需要企业与学校充分沟通,提前将计划调整情况告知学校,如果可以,请求学校配合计划的调整时间,或者双方商讨其他备选方案,在不伤及双方合作进展的情况下,合理的对由于企业的临时调整所造成的问题进行解决.

二、订单人才培养

在校企协同人才培养进入到比较密切的阶段时,为了配合企业的用人实际,一些高等院校与企业达成了“订单式”的人才培养协议,为企业“”所需人才.这种校企协同人才培养方式其优点在于,校企双方可以进行深度的合作和融合,校方所培养的物流人才与企业所需人才的规格、要求几乎“完全”匹配.但同时也要看到其存在的局限性:

1.学生能力的培养形成“制式”模式

由于“订单班”的学生是按照企业的人才需求规格和要求而设计的培养方案去培养的,因此,学生接受的教育会打上该企业的“烙印”,有的学生达到了企业对物流人才的要求,毕业后可进入该企业工作,而有的学生则可能与企业对物流人才的要求不符,而被淘汰,继而寻找其他的就业机会.但学生所接受的教学内容是一样的,很容易形成一样的思维模式,这是一种潜移默化的影响,从而形成“制式”,虽然执行起来容易,但对某些学生来说确是不适合的.

这就需要校企双方探讨“订单班”的执行范围、模式、学员的选拔、培养、淘汰等,形成比较成熟、健全的机制体系,也给学生留出充分的发展空间,对于企业来说,也希望“订单班”培养出来的学生在企业进行了全程投入后可以多数为己所用.

2.学校处于相对“被动”的地位

“订单班”的签订,学生的教学环节虽然是校企双方共同商定的结果,但学校需配合企业对人才培养规格的要求去设计教学安排,包括一些课程的开设,甚至课程内容的安排,相对来说,比较被动.

高校是人才培养的主要机构,应在人才培养过程中发挥“主动”作用,应结合自己的人才培养规格定位,与企业选择合适的“订单人才培养”方式,既要配合企业达到预期的人才培养效果,也应发挥积极主动的作用,促进校企协同人才培养目标的实现.

三、联合课程开发

在校企协同人才培养的方式中有一种教育机构之间联合人才培养的方式:协同育人项目,如吉林某学院与青岛某教育集团之间的合作.某教育集团有着多年的与高校协同育人项目开发和实施的经验,将自己开发的理论和实践课程与高校现有的人才培养方案进行整合,形成面向特定方向(如互联网商务+物流)人才培养的体系.课程的内容、资料、教法、面向高校教师师资的培训等工作由集团来负责,而教学的具体实施由高校来执行.双方协同育人的目标是要输入符合当下经济形势发展需要的新型人才,且更加注重应用技术型物流人才的培养.

该项目的实施过程中,也需要校企双方的沟通与磨合,虽然教育集团的经验丰富,但各个高校的人才培养方式还是存在差异的,需要差别对待,不可形成固定化的模式.

四、横向科研立项

对于一些将物流作为特色专业开设的高校来说,拥有研发实力和条件的高校还可能与企业之间就某个具体的项目进行联合的横向科研课题开发与立项,将高校的科研成果实现应用和转化,这对于校企双方来说,既是协同人才培养的升级,又是校企的深度合作,更有利于推进社会科技进步.但该方式对于高校的要求比较高,要求高校应有一支在物流管理或工程方面研发能力较强的师资团队,有优秀的有意向并有能力参与科研项目的学生可以参与其中,且在人才培养的规格上要求较高,范围较小.

五、产品推广应用

目前多数地方性高校在物流管理应用技术型人才培养上都很注重实习实训环节的安排,相应的模拟实践教学需要有配套的软硬件来支持,因此,一些厂商通过对其产品的推广与应用的平台,与高校建立协同人才培养的合作关系.如北京某公司,借助推广参与学科竞赛、资助实践教学用软件、在线教育平台等产品及师资培训吸引各地方性高校与其建立合作关系,并协同进行人才培养.这种方式的局限在于,企业投入有限,高校需进行一定的投入,需要必要的资金支持,包括自有资金、财政专项资金等,项目周期比较长,而且产品随着技术更新使用年限有限,需双方共同投入与维持,以资金保障为基础.

六、合作办学

一些有财力且有社会责任感、热心教育的企业或企业创始人为某高校毕业的知名校友,有时会向高校提供专项资金用于人才培养或校企合作办学,通过合作办学,既可以提升企业的形象,又可以为高校提供阶段性或持续、有保障的用于人才培养的专项资金.但这种协同人才培养方式可能会受到投入企业或出资人的经营情况的影响.

七、联合投资创业

近年来,国内掀起了轰轰烈烈的创新创业的浪潮,高校鼓励学生和教师参与多种形式的创新创业,其中不乏一些优秀的物流专业的相关项目.一些有条件、有资金、有意向支持创业的企业则与高校的物流相关专业创业团队形成联合投资创业的合作关系,既促进了创新创业项目的有效孵化,又为企业开辟了新的发展项目,可谓双赢的协同人才培养模式.但这种项目依托于“创业”、“投资”,面向的人才培养范围有一定的局限性.

综述所述,为培养应用技术型的物流管理人才,校企协同人才培养是一种有效的途径,但选择合适的协同人才培养方式很重要,需要企业与高校根据实际的条件和需要以及人才培养的规格与定位,通过充分、持续的沟通方能得以实现.

人才培养论文范文结:

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