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汽车制动检测试验台原理与试验

摘 要:汽车制动性能,不仅反映了汽车质量,同时也是机动车安全技术检测重要内容.本文主要对平板制动试验台的结构与检测原理、台试检验制动性能指标、影响汽车制动性能检测的因素分析及应对措施等内容展开分析,希望对汽车制动检测的针对性、可靠性提升起到积极促进作用.

关键词:汽车制动;检测试验台;原理;试验

汽车保有量的提高,使汽车行业对产品质量要求逐渐增加;对此,检测汽车制动性能,显得尤为关键.借助检测试验台对汽车制动能力展开试验分析,可明确影响共性能的因素,通过调整能够避免制动不平衡情况出现,从而提高机动车制动效能,确保机动车产品质量、安全制动.

1汽车制动性能检测概述

作为汽车主要性能,汽车对产品制动性严格要求,同时也是评价汽车制动安全性的关键指标.检测汽车制动性能,是机动车安全技术检验主要工作之一,能够了解产品制动性能的优良性,以确保出行安全与质量.随着车速的提高,汽车制动系统的安全可靠度,成为了人们关注的焦点.对此,国家也颁布了相关机动车安全运行技术等条例,对机动车制动性能,进行了明确规定.全面检测、分析汽车制动性能,离不开对汽车制动试验台的应用,其能够掌握汽车制动时的性能状态,评估制动安全程度,从而为优化措施与途径提供价值参照.

2试验台结构、原理

2.1结构原理

平板检测试验台是借助钢网测量平板,被检策机动车在模拟实际的平坦道路上,以一定速度直线行驶,再实施制动,从而获取动态测动相关数据的试验台,其检测到的数据完整且可靠.平板制动试验台,通常由集线盒、传感器、测试平板、传感器、控制与显示装置等组成.测试平板作用,主要是承受、传递轮重,以及制动力的装置,由长方形钢板组成,在各平板下的四角,装有压力传感器,确保检测到的轮重数量真实有效.拉力传感器,能够通过纵向拉杆,与移动平板的底板相连,测试平板上汽车行驶、制动时,压力、拉力传感器,能够同步测定各车轮,对平板作用的垂直力、制动力,传感器信号大小,与作用力强弱相对应.试验台借助计算机完成图形、数据处理分析与评价,最终得出真实可靠的检测结论.

2.2测试界面

检测车辆时,应当严格按照检测规程操作.除此之外,试验台采集制动数据,主要借助数据采集系统完成,经过计算机处理,显示器显示曲线、图形与数字等检测结果.

3制动性能检验指标

按照《机动车安全运行技术条件》规定,平板制动试验台,在检测制动性能时,主要检验驻车性能,以及行车制动性能,如下所示;

3.1 捡验行车制动性能

3.1.1制动力百分比

利用制动检验台,测量汽车制动力时,其测量数据应满足相关技术要求.空载制动力检验,存在质疑时,可根据满载检验制动力要求、规定等,展开制动力检验.

3.1.2制动力平衡

随着制动力增长,同步采集左右轮制动力数值,共最大差值,与增长全过程中,测定该轴左右轮,其最大制动力数值之比,无论是在用车,或是新注册车,都应当满足各技术要求.当出现制动不平衡情况时,应考虑以下情况,一是机动车车轴制动力平衡,为达到相关规定标准,但在实际行驶中,制动性能无影响,制动跑偏不明显.原因与单轴制动力不平衡有关,不在同侧发生轴不平衡力情况,使机动车制动后,不平衡力互抵消;对此,综合评价整车,以发现处理制动力平衡问题尤为关键.二是制动力平衡,符合相关规定标准要求,但在实际行驶中,制动稳定性差,制动跑偏相对明显,加强多轴车检测尤为关键.究其原因,与主销倾角差异设置有关,制动力不平衡,影响各主销倾角制动性能的程度也存在差异;对此,加强主销倾角影响分析尤为关键[1].

3.1.3制动协调时间

液压、气压制动汽车,其制动协调时间要求不同,前者要求时间不超过0.35s,后者要求时间不超过0.60s.

3.1.4车轮阻滞率

在检测制动力中,要求列车、汽车的车轮阻滞力,应不超过轮荷10%.

3.1.5合格判定

利用制动检验台,测量汽车制动力时,要求检验结果,同时满足制动力平衡、车轮阻滞率、制动百分比与制动协调时间等方面的要求,唯有各要求满足者才能确定为合格.

3.2驻车制动性能

通过制动检验台,测定驻车制动力时,要求机动车空载,除驾驶员外.在测试期间,要求驻车制动力总和,应小于整车重量,不超过共20%.当车辆的总质量,不足整备质量1.2倍时,其驻车制动力,应超过整车重量15%.

4检测影响因素与对策分析

根据汽车安全运行技术相关条例规定,要求检验结果满足行车制动性能检验的各项要求,如车轮阻滞率、制动力平衡、制动百分比等要求,才能确定其为合格.根据试验台的检测数据结果,主要为前后轴,以及驻车制动的测试项目,包括阻滞力、阻滞率、制动力、制动效率、制动不平衡、制动总效率、轴重、制动协调时间、倒滑等项目.发现车辆制动检测合格率相对较低,数据重复性不理想,究其原因与测试初始条件干扰有关.当测试初始条件,涉及到制动时机、制动踏板力、制动初速度等要求时,应按照相关规定处理,如下所示;

4.1行驶方向

利用平板制动试验台,测定汽车制动力时,要求被测车辆,沿着试验台纵向轴线,向上平板制动试验台行驶.当时汽车制动时,与纵向轴线有夹角,平板、车轮间的制动力,会向横纵方向分散.试验台仅检测平板上待测车辆,在车轮制动时的纵向分力.出现横向力后,检测到是制动力,并不是真实的制动力值,而是平板、车轮之间作用力的一部分.对此,要求测试板纵向轴线,与汽车行驶方向保持一致,消除平板、车轮间的横向作用力,仅有车轮、平板间的纵向作用力,即制动力,确保测定的数据真实有效[2].

4.2汽车载荷

利用平板制动试验台,检测汽车制动力时,出现左右车轮荷载不同的情况,会致使车轮制动力存在差异,此为不合格检测过程.要求在检测中,应确保左右轮荷载、制动力值统一,副驾驶可称作与驾驶员等重的人,或是等重的物体.

4.3测试车速

试验台检测机动车制动力时,要求车辆行驶车速保持一致,再进行制动,以测定出制动力增长的全过程参数.《机动车运行安全技术条件(GB7258-2017)》规定利用平板制动试验台,测定机动车制动力时,行驶车速应为5-lOkm/h.对此,被检车辆应在Skm/h内的车初速度条件下,展开制动力测试,以获取制动全过程的数据.车速太快情况下,会出现机动车跑出测试平板的问题.车速太慢情况下,车辆制动力可能测不到全部数据.对此,驾驶员当遵守检测规程,合理控制测试车速,使机动车沿车线以一定速度驶入检验台,且与检验台垂直,确保制动力检测结果的真实性.

4.4驾驶员

基于制动踏板使用不规范问题角度分析,检测液压制动系统机动车的制动力时,按相关文件规定,要求踏板力应不超过400N.因为检测结果,随着踏板力的大小而发生变化.实践中,驾驶员难以有效控制踏板力,导致检测结果失真.对此,要求驾驶员应快速制动踏板,连踩两次制动踏板,避免制动力、制动协调时间等因素,达不到试验台的检测标准.除此之外,检测配置ABS的机动车制动力时,ABS系统的优良性,将直接影响制动后轮胎拖印程度,当系统正常时,则地面的轮胎拖印不明显,当系统出现故障时,则地面轮胎拖印会相对较长,将直接干扰检测结果.

基于方向盘把握问题的角度分析,试验台检测机动车制动力时,方向盘操作不当,也会降低检测结果的可靠性.检测机动车时,前轴制动时,转动方向盘,后轴制动时,出现车身不正情况,都会致使车轮制动力参数变化,是检测结果存在偏差.要求驾驶员,在检测机动车制动力时,正确把控方向盘,隔离控制把握松紧.方向盘把控太紧,会致使制动时,汽车出现侧偏.而太松把控方向盘,机动车会受游动间隙影响,使制动时方向稳定性降低.要求驾驶员方面,轻握方向盘,在制动前,方向盘处于自由行程中间处,制动时随前轮变化,而转动方向盘[3].

4.5试验台

检测机动车的试验台种类较多,包括坑道式、平板式制动试验台等,坑道式安装在车辆驶入后,会在制动板、侧滑后出现晃动,直接增加了制动力参数测量的偏差.平板式制动试验台安装便利、操作简单,且制动力检测数据真实可靠.但在检验前,应当对试验台展开检查,确保技术符合要求,处于正常工作状态,避免影响检测结果.

5总结

试验台能够通过机动车制动性能,对其安全制动与制动稳定性进行评估,确保共安全出行.但影响检测结果因素较多;对此,严格按照相关规定,展开合理操作尤为关键.

参考文献:

[1]杨志强,汽车制动检测试验台原理及试验分析[J].工程技术:全文版,2016 (7):00241-00241.

[2]谢亚玲.汽车制动检测试验台原理及试验分析[J].科技风,2017 (24):138-138

[3]董丽,邢同超,朱青青,等,基于台架试验的矿用电机车盘式制动器摩擦性能测试与研究卟煤炭工程,2017,49 (12):13 -16.

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