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汽车加速踏板功的试验
为验证及优化某SUV加速踏板主观感知的问题,首先引入加速踏板功的概念,对试验车辆进行加速踏板力与加速踏板行程的客观数据采集,分析加速踏板功的曲线,结果表明加速踏板感觉未达到竞品车的目标区间,因此进行刚度优化工作,最终使得加速踏板功达到竞品水平.
驾驶员对加速踏板的感觉,归根结底是人对加速踏板施加的踏板力与在此操作过程中加速踏板的行程综合决定的.加速踏板特性会影响客户对车辆性能的感知,在其它条件相同的情况下,客户会认为车辆的“轻”踏板比具有较重踏板的车辆具有更强劲的性能.
加速踏板功建模
在驾驶性主观评价中,对加速踏板感觉“重”问题进行分析.这里需要引入踏板功（图1）的概念,假设加速踏板像杠杆一样工作.力与行程成正比.通过力和行程,可以量化加速踏板的客户感知.无论脚的位置如何,使用“功”或“力×行程”均可使加速踏板的客户感知量化.用于表征客户与加速踏板的相互作用：踏板功等于驾驶员对加速踏板施加的踏板力乘以踏板行程.
加速踏板功的试验
本文采取加速踏板功客观测试的方式对加速踏板行程及踏板力进行深入分析.
加速踏板功测试准备
在试验车辆上装备测试设备.图2为加速踏板力及行程传感器,在加速踏板的表面上安装踏板力传感器,另外,位移传感器的其中一段连接在加速踏板部位,另外一段固定至驾驶员座椅上部,通过计算位移拉线的距离来测量踏板行程.最后,将位移传感器信号及踏板力的传感器信号同时输入到ETATS ES650（图3）.图4为ETATS ES581,将ES581通过一段介入BCM接口,另一端连接到测试电脑中,记录车辆中的CAN信息.
加速踏板功测试结果
将测试结果中的数据进行处理,得到对应不同油门开度下的踏板功曲线图（图5）.其中,黑色线为本次的测试车辆,其余曲线为竞品车辆的测试数据.
加速踏板功的优化
从实测数据的曲线对比图可以很明显地看出,在同样的加速踏板开度下,测试车辆的加速踏板功明显高于其它竞品车辆,需要对加速踏板的刚度进行优化,踏板弹簧刚度下调5%,使之到达竞品车辆的平均水平.
优化后的踏板力及踏板开度的数据见表3和表4.从数据可以明显地看出,在不同油门开度下加速踏板力明显降低.
图6为加速踏板功与油门开度的曲线图,从实测数据的曲线对比图可以很明显地看出,在同样的加速踏板开度下,优化后的测试车辆的加速踏板功明显低于优化前.再次进行主观评估,加速踏板主观评价达到竞品水平.
结语
本文通过加速踏板功的概念量化了客户的主观感知,并且进行客观试验.通过加速踏板开度与加速踏板力、加速踏板开度与加速踏板行程的客观试验数据,验证了主观评价中存在的问题.通过加速踏板刚度的调整,优化加速踏板功,并在再一次的主观评价中达到竞品水平.
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