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天开海岳：走近港珠澳大桥
很多小事,比如大家每天都要重复的动作,戴安全帽、戴安全护具、不能够随手往大海里面扔东西,等等,都要打分,定岗定编地派人死盯,绝对不会对任何人哪怕是再大的领导网开一面.
拍没拍过桌子？火星撞地球啊！
英雄的工程论英雄,港珠澳大桥的全体参战人员,2 万多人,从前期到后期,从勘探到论证,从设计到施工,从预报到海事,从管理到后勤,甚至包括开船的、潜水的、做饭的、勤杂的,每一个人都有故事,都是豪杰.天开海岳,巨龙出世,林鸣与朱永灵这两条好汉风雨搭档了十几年,一个作为岛隧工程的总经理、总工程师,担当着港珠澳大桥最艰难、决定着成败的工段——海底隧道的设计与施工；一个作为大桥管理局的总当家,舵手一样地随时把控着整个工程的进展、质量、安全、预算和其他一切庞杂的事务.
终于,关山重重,暗礁累累,哥俩都带着各自的团队闯过来了,英雄相惜,热泪湿衣襟,该好好地碰一杯了——
2018 年1 月26 日,我在港珠澳大桥的微信公众号上看到：
这是一个值得数千建设者铭记的日子,港珠澳大桥岛隧工程暨“第四战役”总结表彰大会在东人工岛举行,宣告了历时半年的“第四战役”建设任务取得了决定性的胜利.珠江口的新地标——东、西两座人工岛在伶仃洋上珠联璧合,熠熠生辉；一条最美海底隧道犹如潜龙出渊,以宏大壮阔之姿展现在世人面前.港珠澳大桥管理局朱永灵局长,中国交建各参建单位的相关领导,岛隧工程项目总部、设计分部、各工区负责人及受表彰的建设功臣、先进个人等,500 余人参加了大会.
大会在百人合唱《共筑中国梦》的雄壮歌声中拉开了序幕.全体参会人员精神抖擞、兴致勃勃地观看了“第四战役”的专题纪录片——《不负芳华》,共同回顾了来自“中国交建”的建设者们如何顶住严峻形势、克服酷暑和潮湿的侵袭、经受住了超强台风的考验,争分夺秒地拼抢关键节点,战天斗地挥洒建设豪情,全面推进了“第四战役”的建设任务.
朱永灵局长在致辞中由衷地赞道：
你们为珠江口打造了最美的地标！
为实现从高速发展向高质量发展的华丽转身提供了一个实实在在的样板！
七年来,岛隧工程的建设者敢于担当、攻坚克难、精益求精、不留瑕疵,为港珠澳大桥树立起高标准的质量标杆,成就了世界奇迹.
港珠澳大桥未来120 年将向世人传颂中交建设者的丰功伟绩,建设者们以高品质的工程诠释了工匠精神、创新精神和风险精神,用实际行动证明了中国建设者敢为人先的品格.
我要代表管理局向岛隧工程的全体建设者表示最衷心的感谢和最崇高的敬意！
……
关于这场庆功大会,白巧鲜大姐在我没有到达珠海做补充采访之前就向我提起,我到了珠海,她又打开手机给我放了当时她在现场的音频记录.
白大姐说,当时很多人都哭了,她也忍不住掉了眼泪.
更忍不住的是朱局.在庆功之后的会餐大会上,朱永灵局长突然举起杯,走向林鸣,两位豪杰将酒杯郑重地碰在了一起.这一碰,用后来林总接受采访时跟我说的原话就是“什么都没有了”,我当时的理解是“一碰泯恩仇”,对吗？
是吗？
林总不语,内心对朱局的感激溢于言表.
我不知道,林鸣与朱永灵,这两个人在港珠澳大桥建设中的关系怎么样？不好？紧张？合作得不顺？
不,这样的解释不对.我很快否定了自己.
周围的人一样也否定了我,说不是这样.
其实从2005 年,港珠澳大桥的前期协调工作刚刚启动,朱永灵就来到北京求助中国交通建设股份有限公司（我在“上篇”中已经说过,“中交建”不仅仅是中国公路、铁路建设的主力军,近年还建造了诸如苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、上海洋山深水港等诸多著名的桥梁和港口,既代表中国的最高水平,也反映了世界的最高水平）,想请“中交建”为港珠澳大桥量身制定一份《施工指南》.
那时候林鸣作为总工程师,对“朱主任”深怀好感,下定决心要全力参与港珠澳大桥的前期调研乃至后期的设计与施工.
伟大的时代,伟大的项目,国家有实力,三地有热情,哪个“搞工程”的会不动心、不参与？
关于他二人的关系,也许在项目开工前曾有过情投意合的“蜜月期”,而后在漫长的设计与施工中,两个人更因为种种问题有过争执且互不相让、各执己见.他们胸中都是只有大桥,一切的争吵都是为了大桥的设计与建造.
我曾经问过港珠澳大桥管理局的工程总监张劲文,说：“我听说林总性子很急,经常发火,和你们大桥局的很多人都拍过桌子,他和朱局也拍过吗？”
张总监一边笑一边回答：“何止是拍过？火星撞地球啊！不止一次！”
听得我和当时也在我身边的白巧鲜大姐都笑疼了肚子.
后来为拍桌子的事,我还当面问了林总,也问了朱局.林总说：“工程中我们有过很多争执,可以说整个岛隧工程就是我们两个人‘吵’上去的.”
朱局说：“两个人都动了肝火.但他（指林鸣）对的地方,我最终都会支持他.我认为必须要做的,我也会坚持！”林鸣承认：每次争执之后朱局总会支持我,但你知道“坚持”是会“很伤人”的.
朱永灵则认定：两个人都是心中有目标的人,只要有目标,“大家最终都不会伤感情”！
我知道林鸣跟我说“坚持是会伤人的”指的是哪些事,同时我也理解朱永灵说的“两个人心中都有目标”.这“目标”是什么？就是指港珠澳大桥.
所谓“心底无私天地宽”,用这句老话来形容这两位英雄,最恰当不过.
共同的事业让他们在争吵中坚守着国家的利益和国家的声望.朱永灵、林鸣,以及所有能够有机会参加到港珠澳大桥建设中来的“建设者”们都常说：“世界各地有才能的人很多,但有机会的人并不多.我们生逢其时,这个项目是国家珍贵的品牌,一定要珍惜！”
“在历史长河中,港珠澳大桥的建设是一个标志性的事件,是大国复兴的象征.”
“这个项目的特点,注定了它会在世界桥梁史上占据里程碑的地位.”
“港珠澳大桥把我们的人生带入了一个全新的境界,能够参与建设这一伟大的工程是我们职业生涯的荣耀.”
难怪熟悉林、朱二人人品与个性的人听到朱局长在东人工岛上的讲话都会潸然泪下,再看到他们聚餐时碰在一起的酒杯,就更忍不住要热泪盈眶.
不容易,真是不容易啊——
“最后再放一次,还不行,我也认了.”
时光,我们再回到2013 年5 月2 日,港珠澳大桥岛隧工程的33 节沉管“首节”在这一天安装,之后的72 个小时,巨大的沉管被连续下沉了两次,但无论安装人员怎样镇定、细心,安装误差都达不到设计的要求.这件事我在本书的“上篇”已经提到,但重点不在工程的难度和偏差,当时我举这个例子是想说：长达96 个小时的磨难,第一节沉管的安装吓跑了很多工程技术人员,甚至连设计总负责人刘晓东都说只要能走,他当时也会当“逃兵”的.
那么,就在这个重要的工程节点,朱永灵局长在哪里？2018 年3 月20 日,我重访大桥局.当晚和朱局吃过饭后,我强烈要求朱局能否再给我一个整段的时间,不是“非正式的”,而是集中一个上午或一个下午.
负责接待我的小唐解释：“晚饭后还可以跟朱局再接着聊一会儿嘛.”
我说不够.这样不行！何况朱局,你看不出来吗,他也是意犹未尽.
这时,和我一起来见局长的白巧鲜大姐提议了,她很善解人意：“其实不如把明天白天要采访的余烈副局长跟朱局调一个个,就是一会儿晚饭后,我们先跟余局谈,明天一早,等朱局开过会,我们再接着采访朱局.”
哈,好！我一听,这样敢情好！侧脸一看朱局,他也同意.
白大姐的建议帮了我大忙,我和白大姐后来几乎得到了一整天的时间,真的和朱局 “好好地聊了起来”.
这一次朱局跟我说：“每一次工程的节点,每一个重要的施工单元,我都要求自己和承包方在一起.”于是我接着问：“那E1 呢？ 2015 年5 月2 日,岛隧工程第一节沉管安装的时候,您在哪里？”
朱局告诉我,为了让林总获得最大的指挥权威,E1 的安装他一开始是守在办公室里,关注着前方施工海域的每一刻进展.第一次沉放嘛,谁都紧张,朱局不在船上是为了避免大家有压力.
但是第一次安装,偏差13 厘米,第二次安装,又差了11 厘米,这和设计要求“必须控制在7 厘米以内”相比,有不小的差距.朱局知道这样来“交差”是肯定不行的.
于是在72 个小时的时候,时间大约是5 月5 日的凌晨一点钟,朱局来到了指挥船.
“我看到很多人都躺在甲板上,横七竖八的,人们的身体和心理都累到了极限.”朱局回忆当时的情景时说.
“当时,人们都觉得没法再做第三次了？”我问.
朱局说：“对,大家都干不动,也都不想干了.”
“但设计怎么说？施工的监理方又怎么说？”
“都不同意,就是都接受不了这个偏差.”
而此时,媒体早已是长短炮,都守在了周围.
第一节沉管,整个世界仿佛都在等中国成功的消息！朱局说他要说服林总“再来一次”.他分析,第一节沉管需要和西人工岛的“暗埋段”相结合,这一节沉管在海中的姿态不是平的,是要放在斜坡上的.为了使沉管能沉入水中,沉管内部的水箱事先就要灌满水,但这样,水箱遇到斜面,本身就放不平.因此他提出：“能不能再来一次？我们这次先接头,之后再对尾巴.当然,如果大家实在太累了,就先回去,明天下午三点我们再来接着放.”
对于朱总到现场的安慰和支持,林总心里肯定是非常感谢的.
但已经72 个小时连续作业了,再沉放一次？
他很担心.疲劳是工程的大敌,就像疲劳驾驶.
人在疲劳时很容易出错.第一节沉管,4.5 万多吨的大家伙,一旦操作失当,轻者要接受再次失败,重者可能会把船拉翻,那结果,船毁人亡的悲剧说不定会让每个人都深感恐惧,出师不利,也未可知啊！
怎么办？
放很危险,不放？如果把大家都放回去休息,第二天再来,那他当时很担心：第二天,还会不会有人肯再上船？！
现场的气氛沉闷极了.可乐、咖啡原来都是可以提神的东西,现在不再能发挥一丁点作用.
但朱局很镇静,坚持着,耐心地拜托着大家：“最后再放一次,还不行,我也认了.”
“大实话.您当时就说了这么一句大实话？”采访时我问.
朱局说：“对,我当时说的就是这句话.出了问题,我知道,我也是要承担风险的！”
于是,E1 开始第三次安装.
也许是大海无情亦有情,谢天谢地,这一次,成功了——
水下测量,送上来报告结果：第三次安装,E1 的沉管偏差只有5 厘米,完全控制在了设计要求的7 厘米标准以内.
在港珠澳大桥岛隧工程的建设中,大桥管理局和林鸣团队采用了“设计施工总承包”的合同模式,这一点尽人皆知.这种模式,百分百地创新,最好地适应了“摸着石头过河”、边设计边施工、边施工还可以边修改设计方案的现实需要.
其实,按照这种模式,林鸣作为岛隧工程的“总承包”,理论上权力和责任都应当是对等的,换句话说,对于任何一项具体的工程施工,林鸣愿意怎样做原则上就可以怎样做.
林鸣团队在岛隧工程“设计施工总承包”的框架下,尽管可以充分发挥设计、施工的联动效应,但他的每一个动作也都不得不受到来自“甲方”和代表“甲方”利益的“监理”一方的制约.
现在我终于理解为什么林总说“我们整个的岛隧工程”都是他和朱局“吵”上去的,是在互不相让的“较真”中,最终找到了一个“最合理”的方案.
两个人的目的,都是服务于大桥,前瞻性地要对得起国家、时代和未来.所以就一路这么叫着真,一路这么“坚持着”,走过来7 年！
2016 年12 月3 日,已初见形貌的港珠澳大桥人工岛东岛,出现在蓝天白云之下的伶仃洋上,梦幻得像一座世外小城.苔花如米小,也学牡丹开.
对于东、西两座人工岛,每一个建设者都怒放般地贡献了自己的、心血与才智,也都把人工岛看成是自己的家,日后梦中一定会经常出现的“青春的故乡”.
是啊,千年不变的伶仃洋,时而安静,时而狂躁,如今有了两座美丽的人工岛,从此,你将不再寂寞.
多少人都说喜欢大海,多少文人墨客永不停息地赞美大海.大海风平浪静的时候,是一匹怎么抖也抖不到边际的蓝绸子,但一说变脸,狂风骤雨,海浪翻卷,就完全不把人间世界放在眼里,就会变成一张顷刻之间能够吞天咬地的疯狂大口！
安全生产中的“HSE”
港珠澳大桥施工7 年,岛遂工程没有任何伤亡和工程事故,整个大桥也实现了“零事故、零伤害、零污染”的“三零目标”,令人吃惊吧？
曾经,在采访港珠澳大桥管理局安全环保部副部长戴希红的时候,他告诉我,海事部门的保驾护航起了很重要的作用.除了“海事保护”,工程建设中还有什么充当了工地上的保护神？ HSE——大桥局自身制定的安全生产的保障体系,也同样发挥了重要的作用.
过去人们出海,妈祖是保护神.在中国东南沿海,中国南北贯通的京杭大运河,甚至整个东南亚,渔民水工都敬“妈祖”若天降的神明.人们出海作业之前总要跑到遍布各处的“天后庙”里去拜一拜.据说,这位神通广大能够庇护众生的“天后娘娘”原本也是肉体凡胎,是一位年轻美丽的女子,名叫林默娘,有一天,默娘的父兄在海上打鱼,突然遇到狂风巨浪,默娘就拼尽了周身气血幻化成灵,保护了她的亲人,自己却从此羽化升天.
林默娘先后被历代皇帝赐名为“天妃”“天后”,在华人世界口耳相传,铭记入心.
海上的渔民有“妈祖”,港珠澳大桥又靠什么保佑？HSE.
这个HSE,是三个英文单词的缩写：H：health（健康）；S：safety （安全）；E：environment（环境）.
此三词不能只从字面上的意思去理解,我开始就犯了这样的错误.比如“健康”,我开始以为仅仅是指我们身体的健康,不,这里是指“职业健康”,也就是你在做工的时候有没有人身伤害或死亡；“安全”是强调对人与工程能够起到保护作用的种种措施；环境嘛,当然是环保,工程与环境的关系,什么时候做什么,都别忘了天时地利和风霜雪雨的变化规律.做到了这三点,大桥建设可保无虞.
这三点是如何说做就能做到的呢？我再次来到港珠澳大桥安全环保部,请教了部长段国钦.
段部长说,我们的安全架构有一张网,这张网的搭建依托法律和法规,同时当然也要服务于港珠澳大桥各个项目的特点.
HSE 这个“一体化的管理模式”是从哪里来的呢？
首先是从石化行业搬过来.1991 年荷兰海牙召开了全球第一届油气勘探、开发HSE 的国际会议,随后这套体系逐渐开始在全球应用.过去,我们搞桥梁,也有自己的安全保障体系,但是港珠澳大桥太特殊了,项目大,工程复杂,工期又长,使用HSE 管理模式最适合,我们就从石化行业借鉴了过来.
“HSE 管理理念有三点值得一提.”段部长说——第一,“安全第一、环保优先、以人为本”；
第二,如果按照这套体系进行管理,管理者应该树立起一个理念,那就是“一切事故都是可以避免的”；
第三,HSE“源于责任、设计、质量和防范”.
段部长接着说：“您这一阵子通过采访,相信已经知道了我们港珠澳大桥在建设的过程中实行一种特殊体制,就是‘甲方’对应两个‘乙方’,除了10 个标段都是‘乙方’,我们还有一个必须要站在甲方立场、为大桥管理局所聘请的监理单位.
有了安全管理的体系,也有了专门的人手,港珠澳大桥管理局还提出了一个理念,就是“预控”.
什么意思？
就是要把安全管理的所有工作都统统前置,提到施工生产之前.
监理在现场,不单是说“行”,或者说“不行”,一旦他检查出施工单位有违反安全操作规程和安全施工方案的,现场就可以开罚单.这个“罚单”是真金白银,一边直接给了承包人,另一边也会报送大桥局.很多小事,比如大家每天都要重复的动作,戴安全帽、戴安全护具、不能够随手往大海里面扔东西（否则一旦砸到过往行船上的人,就会酿成事故）,等等,都要打分,定岗定编地派人死盯,绝对不会对任何人哪怕是再大的领导网开一面.
（选自《天开海岳——走近港珠澳大桥》,长江著,人民文学出版社2018 年8 月版）.
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