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汽车空调座椅改装
随着夏季的到来,越来越多车主不愿将汽车暴晒在太阳下,因为暴晒后的车辆车内温度可以达到60度以上,虽然有空调能够保持车内环境温度的凉爽,但汽车座椅的温度依然很高,这样的温度可以烫得让人跳起来,坐上就像在火上烤,并且紧贴座椅的背部、屁股都一定会闷热湿汗,所以驾驶人不愿使用安全带,严重影响行车安全,汽车空调座椅的改造显得尤为重要.
一、汽车空调座椅的现状
汽车空调座椅是一个不太常见的功能配置.基本上高档车型才有空调座椅的配置,座椅加热较为常见,但座椅通风功能则少之又少,家用轿车基本没有这些配置.炎炎夏季,开车时人们都开足冷气,不过像座椅靠背这样“背风”的区域,坐在车内也汗流浃背,再给力的空调也显得无能为力,时间越长越可能沤得难受.由于乘员身体与座椅紧密接触,造成接触部分空气流通不畅,不利于汗液的排除.
二、汽车空调座椅对舒适性安全性的影响
假如大热天汽车在室外暴晒,这时开车回家肯定热力难耐,坐不舒服,开车分心,严重影响行车安全.这时候,带有通风功能的座椅便成了夏季行车的“福音”,前后冷气“双管齐下”,就可以成功消除坐背难言的“痛苦”.有冷空气可以源源不断地从座椅靠背和坐垫处的小孔流出,有效防止乘员后背与臀部积汗,为乘员提供舒适的乘坐环境,改善乘坐的舒适性,让驾驶人员更加安心行车.
三、汽车空调座椅分类及工作原理
(一)半导体独立制冷系统工作原理
利用半导体制冷面产生冷气,再通过一个相对大功率的风机产生足够的风压,将这个冷气吹到座椅海绵内,再通过海绵上的打孔通到真皮表面.这类型的空调座椅相对运用比较少.
(二)原车冷气强制通风系统工作原理
连接原车空调冷气系统,通过前级导风装置再到相应的强制静音风机,对冷气进行加压进入座椅海绵内,再通过导风层,加压后冷气一部分会直接通过真皮的孔洞吹到真皮表面,另一部分会通过导风层在真皮内部进行大面积降温.改装基本上会用这类型的空调座椅.
四、汽车空调座椅PK
(一)环保节能性
半导体独立制冷系统由于半导体特性的原因,在工作的同时必然会产生大量的热量,这些热量是直接排放在驾驶室的,直接增加了驾驶室环境温度,增加了原车空调负荷,增加了油耗.而原车空调冷气强制通风系统（可吹冷暖气）耗电量小、节能,无任何排放,更环保.
(二)质量稳定性
半导体工作环境要求非常高,工作时湿度不能过大,温度不宜过高,必须给发热面良好的散热,如散热面出问题,通电超过2秒钟,就会造成过热烧毁,安全隐患很大,并且目前国内半导体制冷片效率低,稳定性差；而通风系统故障率低、稳定性非常高,原车空调系统运转质量高,风扇运转基本上无故障.
(三)降温速度
由于原车空调的制冷速度比半导体速度快,所以原车冷气强制通风系统会比半导体独立制冷系统的降温效果还要好.
(四)座椅舒适性
半导体独立制冷系统温度值无法数字化,和原车空调温度无法达成一致性,会出现驾乘者前后温度有温差而大幅影响驾乘者舒适性,而通风系统可以有效避免这个问题,真正达到驾乘者前后温度一致,并且无需前后频繁操作调整温度,操作性、舒适性更高.
五、汽车空调座椅改装全过程
首先我们要对座椅分解,每台车的座椅内部结构都不同,要记下拆装顺序,做好标记方便复原.座椅通风并不是在座椅里加装几个风机和导风管就算完事.改装后的座椅通风讲究的是拥有原厂座椅的舒适性、抗压性以及稳定性.不同的施工人员做出来的效果是截然不同的.在拆卸座椅的时候需要靠经验来操作.取下座套后,进行真皮打孔和安装固定导风层与静音风机,孔位确认需要考虑人体力学、结构力学等,确定孔位后对海绵进行打孔,接着安装超高速的静音电机以及耐压不变形高效导风层,以保证整个座椅的通风均匀,座椅右侧安装通风的控制开关,方便驾驶人员使用,在座椅安装复原之前,对座椅测试后方能安装,避免出现返工情况.经过一系列的测试后,将座椅安装回车上,由于真皮座椅在改装过程中会有些褶皱,后续需对真皮进行“吹皮”工序,这样就能恢复座椅的原面貌.安装过程中难免会对座椅真皮表面造成污染,所以最后的工序就是用专用清洁剂对座椅进行清洁.
六、总结
汽车是用来享受的,汽车空调座椅改装改变了汽车舒适性,让驾乘人员不会感觉大热天坐车是受折磨,解决了夏日坐车的烦恼.采用了空调系统的汽车座椅,可以加大驾乘人员的舒适性,避免疲劳驾驶,降低驾驶事故的发生率.
参考文献：
［1］郭宝焜.汽车空调技术［M］.中国劳动社会保障出版社,2005.
［2］刘强,晓燕.座椅设计因消费者需求而改变［J］.中国汽车市场,2008（12）：80.
［3］.汽车内饰件设计与制造工艺［M］.机械工业出版社,2009.
汽车空调论文范文结:
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