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现代ix35汽车空调制冷不良蒸发器温度传感器以与风门引起的故障诊断和排除

浅谈现代ix35汽车空调制冷不良

——蒸发器温度传感器以及风门引起的故障诊断与排除

袁 浩

(广东省阳春市中等职业技术学校,广东 阳春 529600)

[关

键 词] 蒸发器温度传感器;风门;故障诊断;排除

[中图分类号] G718.3

[文献标志码] A

[文章编号] 2096-0603(2016)20-0098-01

故障车辆为北京现代2012年生产的ix352.0L两驱汽车.接通空调开关后,空调不制冷,经检查压缩机不工作.再检查发现空调压缩机间歇工作不正常.该车空调采用全自动分区控制技术,行驶里程为6万多千米,出现过中级事故,启动发动机,按下AC开关,空调不制冷.

要想解决这个问题,必须从根源的地方出发,那就是先来了解汽车空调的组成以及工作原理:

1.组成:压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器.

2.原理:

制冷剂(R134a)是一种有特殊物理特性的物质,经过压缩机的压缩,变成高温高压的气态,经过冷凝器降温,所以变成了液体制冷剂,经干燥器后通过膨胀阀,使液体制冷剂变成了雾状的液滴,通过蒸发器,蒸发吸热,带走了蒸发器周围的空气的热量,从而达到降温的目的.感温包就相当于蒸发器温度传感器,当温度低时,它控制膨胀阀开度减小,减缓制冷剂通过蒸发器;当温度高时会增大开度,让更多的制冷剂通过蒸发器,增大制冷量.

明确了汽车空调的工作原理之后,就对故障进行诊断与排除.由车辆的故障现象,可以分为几个步骤去进行诊断排除:

1.空调不制冷故障的诊断.

将AC350与汽车空调的高低压维修阀口连接好,要注意排空,打开AC350,发现空调系统的压力正常.用spx空调冷媒鉴别仪测得制冷剂R134a纯度为98%,制冷剂正常,系统无泄露.

用KT600,进入ECU,读取故障,发现两个故障:一个是发动机断火,另一个是33-右边风门电机电压偏高.按下清除故障码,然后着车,打开AC开关,空调制冷.

因为断火故障是这辆车以前出现过的故障,在应用车辆过程中出现过偶然故障,没有用解码电脑进行清除,而在汽车空调的电脑程序数据中,发动机正常工作才能让压缩机工作,所以影响了空调无法制冷.

在空调制冷运行中,当调节空调的分区制冷功能时,驾驶室与副驾驶这两个区域分别很大.例如:驾驶区域调到21度,正常.副驾驶调到22度,不正常,出暖风.再用KT600进入系统,读取故障,发现“33”故障码又出现,这时可以确认“33”这个故障是存在的故障,不是偶然故障.拆下副驾驶储物箱,拆下右风门电机,发现换向区损坏,更换右风门电机,故障排除.

空调开启不久后,又会自动断开,而温度却还没有对应所调节的温度.压缩机工作到一定的制冷温度时,会自动断开.断开的时间过早或者过迟都是出现故障.

2.压缩机间歇工作不正常故障的排除.

压缩机间歇工作不正常的原因有:风口温度传感出现问题;蒸发器温度传感器损坏.

(1)对出风口温度传感器的检测.

将OBD—Ⅱ连接到诊断接口上,再将点火开关打到ON档,打开OBD—Ⅱ进入空调系统读取故障,显示结果为系统正常.将车辆启动,开启空调,再用温度计测试风口温度,读数与用KT600读数据流得出的结果对比显示,数据偏差0.5℃,这个完全可以当成是误差,出风口温度传感器正常.

(2)蒸发器温度传感器损坏.

在KT600空调模块系统中,读取故障码结果显示正常,再进入数据流,观察蒸发器温度传感器的数值变化,因为温度传感器是负温度系数电阻,温度越高,阻值越低;温度越低,阻值越高.而实测数据跟标准的数据对比,如下图所示:

打开蒸发器温度传感器动作测试,正常曲线是下面这条,实测的是上面那条.分别在0℃、10℃、20℃测得其电阻值为5.5KΩ、3.5KΩ、2.5KΩ,从图中分析电阻值偏大不是特别明显,因为当蒸发器在温度到达0℃时,ECU会使压缩机停止工作,但是蒸发器传感器电阻偏大,温度没有达到0℃,ECU就使压缩机停止.温度到达不了设定的温度值,而且压缩机停止时间过长,所以造成了压缩机的不正常间歇工作.由此可以说明蒸发器温度传感器已坏.拆下蒸发器,更换温度传感器后试车,故障排除.

对该车连续排除3个故障,分析故障产生情况是这样的:该车2个月前发生过事故,出事后没有到专门的4S店维修,而是在保险公司指定点维修.因故障码没有清除,造成压缩机不能正常工作.风门电机换向装置损坏,造成驾驶室出冷风,副驾驶出热风的情况.再让空调运行了之后检查,才发现是蒸发器温度传感器损坏,从而找到最后的故障原因.

参考文献:

[1]杨龙虎.汽车空调冷媒回收加注机的设计研究[D].河北工业大学,2014.

[2]王世伟.浅谈汽车空调系统原理与故障诊断[J].无锡南洋职业技术学院论丛,2015(Z1).

温度传感器论文范文结:

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