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为什么有了和谐号，还要研发复兴号
俯瞰今日中国铁路,银色长龙疾驰穿梭,仿佛一架高速织机,绘就出世界上最大的流动版图.特别是党的十八大以来,中国新开通高铁1.36万公里,使高铁营业里程突破2.2万公里,稳居全球榜首.既能驰骋冰天雪地,又能穿越沙漠风区,日均400多万的旅客发送量,更使高铁成为诠释“获得感”的最佳代名词之一.
既然“和谐号”已经如此厉害,为什么还要研发“复兴号”？
——降低成本、提高效率,是研发中国标准动车组的直接诱因.
2003年,中国高铁走上了“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的研发路径,使中国铁路机车车辆制造业的面貌焕然一新.然而,“弯道超车”如同一把双刃剑,在争取时间优势的同时,也留下了兼容性难题.
“我们当初从海外引进了1型车、2型车、3型车和5型车4种不同的技术平台.这些车型技术路径不同,使咱们用最短的时间博采众长,造出高铁并投入使用,使经济社会能尽快受益.但是基于不同平台研发出的车型,并不能互联互通.”中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍,“和谐号”没有做到标准化统型,不仅司机操作台不同,车厢定员座位数与布局不同,有些车甚至车厢连挂处的高度都不一样.即便是同一速度等级的动车组,如果车型不同,也不可能重联运输.如果某节车出现故障,需要组织乘客换乘,临时调来的车一旦车型不同,就会出现要么“挂不上”,要么“缺座位”.
标准不一,不仅增加了运营难度,也提高了运营和维保成本.因为车型标准不统一,高铁车站不得不将每种车型都预留备用车来应急,动车检修的车间也要把4种车的零部件全配备,甚至高铁司机也要把各种车型都学习一遍.因此,我国急需针对不同型号的动车组建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,提高效率,降低成本.
——适应国情路况、倒逼持续创新,是研发中国标准动车组的根本原因.
放眼世界,没有哪个国家的高铁运营距离有中国这么长,更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”.王悦明说,一些引进的车型在这样复杂的环境中运行,难免“水土不服”,而脱胎于引进技术平台的再创新产品,在每一次升级改造过程中,都绕不过软件更新,有时还要请外方专家来解决.从拿着国外的图纸打造“舶来品”,到基于原有技术平台再创新出“混血儿”,经过十几年的经验积累,中国已经完全有能力设计制造出满足国情需求的“纯中国血统”高速动车组.
“我们需要一次完全自力更生、基于需求的正向设计.不是升级,而是从硬件到软件全自主.这将使高铁研发制造团队摆脱对既有技术平台的依赖,增强团队的自信心,使中国高铁技术保持世界领先.”王悦明说.
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