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现代日本邮轮旅游和分析
吕晋
1989年被日本旅游业界命名为“邮轮旅游元年”,日本邮轮旅游在这一宣传口号的带动下,带着船运公司以及旅游业者对于开拓这一旅游市场的热情,经历了种种波折,近年来呈现出稳中带升的趋势.日本国土交通省每年都会对本国邮轮旅游的各项数据进行分析比较,制定各种应对策略,树立目标并寻求未来可持续发展的可能性.随着中国经济的快速发展,旅游市场的不断扩大,邮轮旅游也逐渐进入旅游消费者的视线,对邻邦日本邮轮旅游的研究与分析,将会对国内刚刚起步的邮轮旅游起到极大的借鉴作用.
一、日本对邮轮旅游的定义
在日语中,邮轮旅游被称为,由于音译自英文中的“Cruise”一词,所以使用片假名书写.日本邮船邮轮股份有限公司顾问幡野保裕在《世界和日本邮轮旅游概述以及邮轮旅游之魅力》一文中提到,所谓是指利用占地球表面积71%的海洋资源,拜访全世界具有人气的观光地,同时在客船行驶中又能充分享受船内设施和各项服务的一种安全旅行.如果说乘坐飞机的旅行是用点连接旅游目的地的一种旅游方式的话,那么邮轮旅游就是用线将旅游目的地连接起来,其作为移动手段的客船本身也是旅游目的地的一种具备安全性、社交性、享受性的旅游产品.
在邮轮旅游中,客船已不再是过去的“邮轮”,其主要服务的对象也不再是“旅客”,取而代之的是休闲设施齐备的“大型豪华邮轮”,服务对象也变成了“游客”,故而业者常常把邮轮冠以“移动的豪华饭店”的称呼.
由船上休闲娱乐和下船游览港口城市这两个主要部分组成的邮轮旅游具有其他旅游产品不具备的特殊性,只有让游客在长时间的海上航行中不感到无聊,在有限的靠岸游览过程中有所收获,才能吸引更多的旅游者并获取高满意度的评价.
二、日本邮轮旅游元年
日本旅游业界一直把1989年命名为“日本邮轮旅游元年”,那么为什么在日本,年号更替的平成元年（即1989年）会和邮轮旅游联系在一起、其背后又有着怎样的社会、经济背景,这些问题值得探究.
(一)老龄化社会带来的商机
上世纪80年代末,随着日本老龄化社会的到来,敏感的旅游业者即刻将关注点放在了这些退休的老人身上.认为他们既有充裕的空余时间,大把的存款和退休金,又有年轻时由于工作繁忙而无法实现的旅游愿望.于是旅游业者看好商机,专门打造出了“年金客船”（日语的年金相当于汉语的退休金、养老金）的邮轮旅游计划,期许通过邮轮旅游的宣传和推进来振兴在“泡沫经济崩溃”中逐渐低迷的日本旅游业.
(二)新船不断开始运营
商船三井、日本邮轮客船、邮船邮轮等日本大型船运公司,经过多年的蛰伏,在1989年高调打出了进军邮轮旅游的宣言,表明了开展邮轮旅游事业的意愿,并在接下来的几年中打造了多艘高吨位的豪华客船投入运营,如表1.
(三)设立日本外航客船协会
1990年5月28日,经过筹备,日本外航客船协会,简称JOPA（Japan Oceangoing Passenger Ship Association）在正式成立.协会致力于通过不断完善外航客船的安全运营政策和消费者保护制度,实现更加安全舒适的海上旅游,让更多的游客了解到邮轮旅游的魅力所在.日本外航客船协会由船运公司、旅行社、港湾管理者、造船公司等构成,通过25年的不断发展,到2017年7月1日为止,其中正式会员8家、预备会员1家、赞助会员50家,共计59家公司（团体）.
三、日本籍邮轮中最大的豪华客船——飞鸟二号
迄今为止, “飞鸟二号”是日本籍邮轮中最大的一艘豪华客船,全长为241米,吨位达到50142t.通过表2中飞鸟二号和太平洋维纳斯号、日本丸、富士丸三艘豪华邮轮多方面的数字对比,我们可以更加直观地感受到这一点.
“飞鸟二号”的前身是由“日本三菱重工业长崎造船所”建造的大型客船“水晶和谐号”,此船于1988年开始建造,历时两年,于1990年6月竣工.2006年1月日本邮船邮轮公司收购此船后重新改装,更名为“飞鸟二号”,并于同年3月17日正式开始运营,作为日本目前最大的豪华邮轮,“飞鸟二号”拥有其它邮轮无法比拟的硬件以及软件条件.
（一）各类娱乐设施一应俱全,超五星级的“水上度假村”
“飞鸟二号”船体一共有十二层之多.第五层处设有船内接待处、钢琴酒吧、餐厅等等；七层到十层为客房,对外销售的客房共计436间,每间客房都能够看到大海；除此以外的楼层配备了高级西餐厅、游戏间、游泳池、咖啡馆等设施,可谓是各类娱乐设施一应俱全,足以让游客享受到一个超级豪华的梦幻世界.
（二）邮轮工作人员与游客之间1：2的梦幻比例
“飞鸟二号”的满员定额为940名,但对外宣传手册上为720名,如果以平均每间客房住宿两人计算的话,共可以收纳872人.与此相对的是邮轮上的工作人员大约为470名左右.（包括船长在内的相关船员共计27人,医生一名,护士两名,其他为厨师和各类服务类工作人员）470人的工作人员与最高定额乘客940之间的比例就可以达到1：2,即每两个乘客就配备一名船上工作人员,在人工费极高的日本这样的人员配比是其他服务机构难以企及的.470名的船务人员中有大约三分之二为外国人,包括亚洲以及欧美各国,员工国籍总数量超过20个.
（三）“两日游”到“环球一周之旅”旅游线路经典纷呈
正如“飞鸟二号”网站宣传语“不论是一夜、一周,还是周游世界,都会让您置身于飞鸟的幸福之中”所提到的,在一年的线路安排中,既有“夏之横滨”的one night邮轮游,更有历时104天让人心动不已的环球之旅.夏季海上夜空绽放的烟火、充满日本地方特色的灯笼节（佞武多祭）、阿波舞,以及难得涉足的南极苦寒地带等等, “飞鸟二号”为游客提供了经典而又缤纷的多种选择.
四、近年日本邮轮旅游动向
日本国土交通省在每年的五月份前后,会公布前一年所有与邮轮旅游相关的一些统计数据,现将近十年以内日本邮轮旅游的一些代表性数据归类列表,可以清楚地看清近年整个日本邮轮旅游的一个发展动向.
(一)日本邮轮旅游游客人数统计
1．日本邮轮旅游游客在波动中持续上升
从表3中我们可以看到,在日本不论是海外航线还是国内航线,十年内其游客的总数呈现出一个明显的上升趋势,利用海外航线的游客从05年的7.79万人到13年最高人数的13.8万人,国内航线的游客从05年的7.83万人到13年的10万人,十年的增幅分别达到77%、28%,说明越来越多的日本人开始选择邮轮旅游这一外出旅游方式.
2．日本邮轮旅游波动原因分析
虽然表3中可以看到日本邮轮旅游总体上升的一种趋势,但在2009年和2011年这两年的数据上呈现了大幅度的波动.2009年日本邮轮旅游人数总计下跌12.0%,其中海外邮轮旅游人数下跌达20.2%,09年席卷全球的“世界金融危机”和“甲型HIN1流感”是这次游客大幅下跌的主要原因.但是仅仅相隔一年,到2010年游客人数快速回流,基本恢复到了08年的水平.然而2011年3月11日,日本东北部海域发生了里氏9.0级地震并引发了海啸,此次“东日本大地震”造成了重大的人员伤亡和财产损失.受地震的影响,日本邮轮旅游在11年没能持续前一年迅猛上升的趋势.综上所述,可以看出邮轮旅游和其他旅游类产品一样,极易受到自然因素、经济因素等的影响.
(二)邮轮停靠日本港口次数统计
1．国内外邮轮靠港次数总量连续三年突破千次
随着邮轮旅游的发展,日本国内外大型豪华邮轮停靠港口的次数不断攀升,在2012年,邮轮停靠总量首次突破千次大关.2014年达到1204次,比前一年增加203次,13-14年仅一年增加的靠港次数就比07-13年7年内增加的198次还要多4次.通过日本邮轮靠港次数的统计数据也可以从侧面反映出全世界每年选择邮轮旅游的游客数量在大幅度地攀升.
2．外籍邮轮靠港次数迅猛增加
从表4中可以看出日籍邮轮靠港次数近年中一直在516-631次的范围中,变化波动并不大,然而外籍邮轮靠港次数在14年飙升到653次,几乎达到前一年的两倍.据日本国土交通省2013年的统计数据,在1001次的靠港总数中,横滨以152次、神户以101次位居前两位、除此以外,冲绳的石垣岛、那霸,、长崎、博多等港口城市紧随其后.由此可以看出日本正在成为更多外籍邮轮线路中的旅游目的国,外籍邮轮带来了大量的国外游客,给日本的港口城市带来了巨大的经济效益.
(三)邮轮旅游中人均住宿晚数统计
1．海外邮轮旅游住宿晚数平均8到9晚
在日本,海外邮轮旅游的游览区域主要集中在亚洲、地中海、北欧波罗的海区域.（世界三大邮轮旅游聚集地为地中海、阿拉斯加、海区域）根据2011年日本国土交通省统计数据表明,日本海外邮轮旅游中,地中海（爱琴海、黑海）区域占18%,亚洲海域占26%,北欧、波罗的海区域占29%,仅这三个区域就占据了整个市场份额的73%.从日本海外邮轮旅游主要集中的区域可以看出,旅游线路平均住宿晚数在8到9晚与旅游目的区域的航行距离基本是一致的.
2．国内邮轮旅游住宿晚数平均2到3晚
从介绍“飞鸟二号”豪华邮轮网站上公布的旅游线路安排时,就可以看出日本国内旅游线路主要安排的是以3日~4日游为主的旅游行程,表6对09-14年的日本国内邮轮住宿统计表中也反映出其平均住宿的晚数在2.6-2.9晚.
在日本有15天的法定节假日,执行“Happy Monday”（快乐周一）计划后,分别在2000年将成人日（1月第2个星期一）、体育日（10月第2个星期一）,2002年将海之日（7月第3个星期一）、敬老日（9月第3个星期一）这四个假日的时间改为节日原来月份的第2或第3个星期一,这样一来和节日前的周六周日自然形成三连休,“Happy Monday”计划为日本国民选择短期的国内旅游提供了方便.
五、日本邮轮旅游的宣传策略
(一)拍摄精品邮轮旅游记录片,打造豪华旅游梦想
2008年4月6日,日本BS朝日电视台开始播放“世界邮轮之旅”纪录片,共计60集.第1集至11集每集30分钟,12集以后每集54分钟,其中除了3集是介绍日本的“飞鸟二号”、“日本丸”两艘日籍豪华邮轮的航线以外,其他各集均介绍了海外各大邮轮公司多彩的旅游路线、旅游目的地的文化与景点以及途径的各大海域情况等.
2011年11月29日,作为纪念BS朝日电视台建台10周年,播放了历时近2个小时的“梦幻环游世界邮轮之旅”除此之外,“世界豪华客船之旅”“世界邮轮纪行”等姊妹篇也不定期地通过电视媒体平台进行播放.
这些高品质的纪录片对邮轮旅游进行了最全方位的介绍,让观众如同亲身登上全世界最豪华的各艘邮轮,足迹遍布全世界的各大港口城市.可以说制作精美的纪录片的热播迅速提升了邮轮旅游在日本的认知度,为所有观众打造了一个梦幻豪华邮轮之旅的梦想.
（二）变害为利,持续扩大邮轮旅游在国民中的认知度
2012年1月13日晚,载有4千多名游客的意大利“哥斯达协和号”在环绕地中海旅程的航行中不幸触礁搁浅,造成30人死亡,2人失踪的海难事故.随着日本新闻媒体对此事故的跟踪报道,令人意想不到的事情发生了,更多的日本主持人与艺人加入了对此次事故的讨论中.电视台在“日本的未来世纪”一栏目中以当地意大利人对事故本身极其冷静、客观的反映为切入口,将海外邮轮旅游进行了综合性地报道.节目内容包括比想象便宜的旅游费用、高规格的服务内容、对当地经济波及效果等等.经过业界专家从点到面地分析,让日本观众不仅没有因为此次事故对邮轮旅游安全产生恐惧,反而了解到原来邮轮旅游在欧美各国的普及接受度已是如此之高,并对此种豪华休闲旅游有了更加深入的认知.
（三）消除游客选择顾虑,大力宣传邮轮旅游的魅力
1．消除游客选择邮轮旅游时的顾虑
在日本,邮轮旅游相对其他旅游产品,具有满意度高和回头客多的良好消费反馈.因此日本旅游业者一直致力于推进本国游客选择邮轮旅游作为出游方式的宣传模式.因为只要人们一旦踏出这一步,他们就会爱上它,成为其忠实的消费群体.根据2009年日本JTB对游客的问卷调查显示,90%的游客在参加体验过邮轮旅游后希望能够再次参加.
要想让游客开始选择邮轮旅游,最重要的是消除游客在选择前的顾虑.同一问卷调查显示国民之前没有选择邮轮旅游的主要原因在于以下三点：43%的人对邮轮旅游停留在费用极高的印象,27%的人因为无法拥有较长的假期,20%的人觉得没有适当的机会.通过此次问卷再次证明日本国民对邮轮旅游的理解依然较为滞后, “邮轮旅游是一项高额的长期旅游”这一根深蒂固的老观念阻碍着人们的选择.
对于此种情况,日本各大船运公司和旅行社在多方面加大宣传力度,大部分邮轮旅游网站首页的第一栏就是“致初次体验邮轮游的顾客”,同时设置游客信箱,开展征文活动,让参加过的游客把旅途中的收获与感动拿来分享.旅行社通过开展多种特价优惠活动、缩短预约时间、减少解约费等等促销策略,打通普通消费者与邮轮旅游之间的通道.
2．宣传邮轮旅游的魅力
在“邮轮旅游”推广宣传中,日本业界的宣传主要还放在了“安全、舒适、方便、感动、健康”这五大要素上. 游船上完备的诊疗设备、高端的安全警卫系统、选择天气良好的日期出航等保证了邮轮旅游的安全性.简单的出入港手续、不受团队活动约束,拥有无限的行动自由度,并能享受各国美食、观看大型娱乐表演等旅游的舒适度和便利度让人们如同坐在“时光摇篮”里一般,从日常快速、刻板、充满压力的生活中抽离出来,尽情享受这种极致的“Slow Life”.除此之外,船上完备的有氧健身设备、游泳池、各种体育活动室,让你置身于大海母亲怀抱中,在体验其治愈效果的同时又能渡过一段健康、有规律的生活.
当然,邮轮旅游最有魅力的地方还在于让你能够亲眼目睹海上日出等独特的海上风景、和海洋生物有了亲密接触、邂逅了来自世界各地的人们.从而你能收获到一份可能一生只有一次的经历,留下终身难忘的瞬间,甚至发现一个全新的自己.这种感动将会在旅游结束后依然长时间地伴随着你.
六、结语
在邮轮旅游这一领域,日本的起步与发展历史远远落后于欧美国家,但是在亚洲,日本依然处于绝对性的领先地位.日本政府以及相关业者、各港口城市一直致力于邮轮旅游各项数据的统计分析、引导性的政策调整以及坚持不懈地推广与宣传.例如,港在2014年开始进行整备运营手段方面的调查,计划通过客船终点站各项活动的开展、实施激励辅助制度以及积极推进其他营销活动,预计在2020年奥运会举办的前一年,即2019年完成对外提供新邮轮码头的相关建设.这一举措主要是用来应对因奥运会而即将带来的国内外邮轮游客大潮.同时,港还制定了在2028年实现年到港游客50万人次,邮轮靠港次数280次的努力目标.
另外,为了应对近几年大批涌人的中国游客,日本更是不遗余力地在接待服务上做足功课,例如在博多港,各商业设施都导入了银联卡刷卡系统,募集会中文的志愿者组成“WelcomeSupporter”组织.据2010年“福冈亚洲城市研究所”调查统计,中国邮轮游客人均消费额达到44,000日元,每艘邮轮靠港带来的游客消费额达到约1亿3千500万日元.从以上的例子可以看出日本各部门在促进邮轮旅游领域发展上所持有的积极态度,这直接带动了日本港口城市的经济效益.
目前中国邮轮旅游正处于起步阶段,但是随着中国游客对高端旅游产品需求的日益增加以及邮轮旅游带来的巨大商机,促使越来越多的旅行社不断包船开发海上旅游线路.然而国内对日本邮轮旅游方面的研究论文数量极少,因此本文大量引用了日本国土交通省每年发布的邮轮旅游统计数据,基于这些一手的数据,笔者希望通过对邻邦此领域的多方位介绍、研究和分析,能为促进我国邮轮旅游的可持续发展提供一定的学习方向和参考价值.
（作者单位：南京旅游职业学院）
邮轮旅游论文范文结:
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