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线网运营下通信信号设备维护模式
在城市轨道交通的快速发展下,单线运营逐步发展为线网运营,投运设备的维修复杂程度及难度随之增大,设备类型也更加多样化,为线网设备维护工作带来了挑战.当前,我国因通信信号系统故障引发的安全事故比重不断增大,不仅威胁到乘客人身安全,更会造成地铁全线瘫痪,对日常生产生活带来阻碍.由此,需要明确线网运营下通信信号设备危险因素,及时采取有效措施维护,以保证地铁运行的安全、稳定.
一、线网运营下通信信号设备危险因素
1.1 通信信号系统失灵
外界电磁波、静电、雷击、谐波电流等均会引发系统故障,尤其是我国南方地区,阴天天气多,地铁内部湿度增加,很多电子元件受潮或者浸水以后会造成失灵.此外,过高或者过低的温度湿度条件,会使电气元件的参数改变,对设备正常运行造成影响.剧烈震动,促使弱电设备元件出现松动、脱落、接触不良等.
1.2 系统硬件设施损坏
信号系统中电子设备及计算机设备是重要组成,如果设备自身发生故障、散热不均、电气线路老化、火灾等均会引发系统故障；系统设备接地不良,因外界因素致使信号设备元件被击穿,造成信号系统故障；不合理的线路布设,系统设备质量问题、抗干扰能力差等均影响到设备安全使用.
1.3 人为因素
操作失误使系统设备出现故障；敷设在地下区域的信号系统外部电缆遇到明火或者因动物啮咬引发短路等会埋下火灾隐患；计算机网络受到恶意攻击,造成网络系统瘫痪；系统未定期安全检测及调试,难以确保正常运行.
二、线网运营下通信信号设备维护策略
1、设备分级检修.针对不同风险因素造成的设备故障或者异常要采取针对性预防措施,同时,还要加强对设备的测试、清扫、擦油等,确保设备运行顺畅及稳定；一些设备如果检修期已满,要立即进行测试,如果测试存在异常更换新的元器件；依据系统设备运行状况,开展中修、大修等,确定好各项修理的适宜时间.对于通信信号设备可采取分级维修策略：确定排除故障的时间,在具备一定维护条件下,按照10min 设计车载设备及车站内设备的排除故障时间,也就是说从维护人员到达事故地点开展维护工作到故障排除所用的时间为10min.一级检修：为了避免受到行车干扰,故障现场要对故障信号系统设备全面排除,使用备用器件交替排除.二级维修：故障器件被更换以后,集中测试与维修；维修：与安全相关的电子设备只能对印刷电子板更换,不进行现场维修,而是需要立即返厂维修.所有相关设备使用前,均要进行全面测试.鉴于通信系统终端设备运行稳定、故障发生率低,合并终端设备的周检及月检,并调整为故障修.
2、优化配置维修设备.专用工具与仪器仪表、通用工具及仪器仪表是通信信号系统维护设备需要用到的主要工具,系统日常运行需要用的测试设备与工具由通信信号系统供货商提供.信号维护终端设置在ATS 系统中,使ATS 在控制中心更为稳定的运行,维护终端可以提供故障报警信息,无论是在中心还是车站.信号系统设置微机远程诊断采样单元在设备集中站,微机远程诊断采样单元的主要功能是采集故障报警信息及对设备检测,包括电源设备、基础信号设备、微机联锁设备等.微机远程诊断系统服务器是综合维修中心的信号车间所使用的设备,可以检测设备并发出故障报警信息,包括ATP/ATO 地面设备、微机联锁设备,还能对基础信号设备、电源设备运行情况检测,对全线诊断系统通信进行管理.配备了专用工具与仪器仪表在各个工区,可以为全线的设备机械提供维修服务.
3、建立信息化智能机房.通过构建信息化智能机房,可以将日常巡检取消,提高维护效率及效果.地铁的通信系统中包含众多的子系统,大大小小有十余个,各系统网管可以对大部分性能指标监控.在室内增设环境监控与电池内阻,同时通过视频监控手段在设备机房内全程监控、遥控通信系统,这样就可以将正线设备机房每日、每周巡检工作取消,通过这种方式可以间隔1 个月巡检一次,延长了日常检修周期.每个机房每年可减少将近170 个工时,进而降低日常巡检工作量,节约人力成本支出.
结束语：综上所述,在我国地铁线路不断增多,客流量增大下,线网运营的安全备受关注,传统的信号系统难以将运营需求满足,并且设备运行故障较多,容易引发各种安全事故.为此,对通信信号设备维护模式创新,改进设备维修及维护方法,加强日常管理,构件科学的维护体系,从而避免各项安全事故的发生,保障地铁运行更加顺畅、安全.
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